[發(fā)明專利]用于預(yù)制軌道梁的臺車的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)、預(yù)制模具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610838763.2
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN106493854B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉小林;余東;石朝武
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B28B23/02
• 分類號: B28B23/02;B28B7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于預(yù)制軌道梁的臺車的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)及具有其的軌道梁的預(yù)制模具。

背景技術(shù)

跨座式軌道交通系統(tǒng)由車體、轉(zhuǎn)向架總成、單軌道梁三部分構(gòu)成，轉(zhuǎn)向架總成配合在單軌道梁上且與車體相連，轉(zhuǎn)向架總成由自身電動總成驅(qū)動沿單軌道梁移動并牽引車體行進(jìn)。

現(xiàn)有都是采用預(yù)制模具加工成型出單軌道梁，現(xiàn)有的預(yù)制模具包括兩排立柱、兩個模板和臺車。其中兩個模板可以相對移動以限定出單軌道梁的寬度，臺車上立有鋼筋，在軌道梁預(yù)制過程中，臺車行走至兩個模板之間，驅(qū)動裝置驅(qū)動兩個模板相對移動至預(yù)定距離，然后在兩個模板之間進(jìn)行混凝土澆筑，混凝體包圍鋼筋并成型于兩個模板之間。

相關(guān)技術(shù)中對臺車進(jìn)行定位的方法是在臺車和預(yù)定參照物上分別打點，臺車行進(jìn)時，人工肉眼通過判斷兩點對上而認(rèn)為臺車運動到位，精度低且容易發(fā)生偏向，停車后位置不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明提出一種用于預(yù)制軌道梁的臺車的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，可以對臺車的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺車偏移，可以將臺車固定在地面預(yù)定位置。

本發(fā)明還提出一種具有上述導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的軌道梁的預(yù)制模具。

根據(jù)本發(fā)明實施例的用于預(yù)制軌道梁的臺車的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，包括：導(dǎo)向限位爪，所述導(dǎo)向限位爪適于設(shè)在所述臺車的端面，所述導(dǎo)向限位爪上設(shè)有導(dǎo)向輪；導(dǎo)向限位座，所述導(dǎo)向限位座適于固定在地面預(yù)定位置處，所述導(dǎo)向限位座上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向限位爪伸入到所述導(dǎo)向槽時所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)向槽的內(nèi)周壁接觸；限位板，所述限位板在避讓位置和固定位置之間可轉(zhuǎn)動地設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上，在所述固定位置，所述限位板位于所述導(dǎo)向限位爪的一側(cè)以止擋所述導(dǎo)向限位爪且所述限位板固定在所述導(dǎo)向限位爪上，在所述避讓位置，所述限位板收納在所述導(dǎo)向限位座上。

根據(jù)本發(fā)明實施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，可以對臺車的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺車偏移，可以將臺車固定在地面預(yù)定位置，可以避免臺車出現(xiàn)停車不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述導(dǎo)向限位座包括：座體，所述座體適于固定在地面預(yù)定位置處；“U”型塊，所述“U”型塊設(shè)在所述座體上，所述“U”型塊限定出所述導(dǎo)向槽。

在本發(fā)明的一些實施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上的樞轉(zhuǎn)安裝座，所述限位板可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述樞轉(zhuǎn)安裝座上。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述限位板在朝向所述導(dǎo)向限位爪的方向和遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向限位爪的方向之間可轉(zhuǎn)動。

在本發(fā)明的一些實施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)還包括豎直擋板，所述豎直擋板設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上，當(dāng)所述限位板朝向所述固定位置轉(zhuǎn)動時，所述豎直擋板限定所述限位板的轉(zhuǎn)動角度。

在本發(fā)明的一些實施例中，導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)還包括橫向支撐板，所述橫向支撐板設(shè)在所述導(dǎo)向限位座上，當(dāng)所述限位板轉(zhuǎn)動至所述避讓位置時，所述限位板的一部分支撐在所述橫向支撐板上。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述橫向支撐板形成為矩形板塊，所述橫向支撐板的長度方向與所述限位板的轉(zhuǎn)動軸線平行。

在本發(fā)明的一些實施例中，在所述固定位置，所述限位板通過螺栓固定在所述導(dǎo)向限位爪上。

根據(jù)本發(fā)明實施例的軌道梁的預(yù)制模具，包括：臺車；根據(jù)本發(fā)明上述實施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向限位爪固定在所述臺車的端面上。

根據(jù)本發(fā)明實施例的預(yù)制模具，通過設(shè)有根據(jù)本發(fā)明上述實施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)，從而可以對臺車的行駛起到導(dǎo)向的作用，避免臺車偏移，可以將臺車固定在地面預(yù)定位置，可以避免臺車出現(xiàn)停車不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

在本發(fā)明的一些實施例中，所述導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)為兩個，兩個所述導(dǎo)向限位爪分別固定在所述臺車的相對端面上，兩個所述導(dǎo)向限位座在所述臺車的行駛方向上間隔分布。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的示意圖，其中限位板處于固定位置；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的示意圖，其中限位板處于避讓位置；

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例的導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)的部分零件的示意圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例的預(yù)制模具的側(cè)視圖；

圖5為圖4所示的預(yù)制模具的俯視圖。

附圖標(biāo)記：

導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)100、臺車200、

導(dǎo)向限位爪1、固定槽10、導(dǎo)向輪2、

導(dǎo)向限位座3、座體31、“U”型塊32、

限位板4、安裝塊40、樞轉(zhuǎn)安裝座5、樞轉(zhuǎn)軸9、