[發明專利]用于構建管廊側壁的H型混凝土樁及地下連續墻

有效

• 申請號: 201610834832.2
• 申請日: 2016-09-20
• 公開（公告）號: CN106284299B
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 俞曉東
• 申請（專利權）人: 俞曉東
• 主分類號: E02D5/10
• 分類號: E02D5/10;E02D5/12;E02D29/045
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 張一平;方聞俊

本發明涉及一種用于構建管廊側壁的H型混凝土樁，包括樁身，該樁身的橫截面為由間隔設置的前后兩個翼緣及連接前后兩個翼緣的腹板構成的H形，兩個翼緣和腹板在樁身的兩側形成沿樁身長度方向延伸的凹槽部；其特征在于：所述樁身的中部沿其周向包覆有鋼制的第一樁套箍。其是一種適合管廊建造的H型混凝土樁，采用該樁制成的地下連續墻具有良好的抗彎、抗剪等力學性能，便于在樁的端面上固定多根凸出的錨固筋或鋼棒，以方便在左右相鄰兩采用該樁制成的連續墻之間進行澆注形成管廊的頂壁和底板，同時保證連續墻與管廊頂壁和底板之間的連接牢靠。本發明還涉及一種采用前述樁的地下連續墻。

技術領域

本發明屬于市政地下工程技術領域，具體涉及一種用于構建管廊側壁的H型混凝土樁及構成管廊側壁的地下連續墻。

背景技術

我國城市市政公用事業分屬不同的單位建設和管理，由于建設時間先后不同，并沒有對城市地下空間進行統一規劃和綜合利用。地下管網建設多采用傳統直埋的市政管網工程建設方式，各種市政管線多是按各自的系統直接埋設在土層中，檢修不便，容易損壞，保障供應能力經常受到干擾。由于各種管線的埋設深度不一，容易造成沖突，城市道路經常受到破壞。路面反復開挖造成道路阻斷、交通阻塞、路面補丁摞補丁。隨著城市發展，地下管線日趨繁復，盤根錯節，形成“地下面條問題”。地鐵施工也因管線搬遷或臨時移位而增加建設成本甚至引發居民不滿。管網設施增加或維修，市政建設的工地也比比皆是，諸如煤氣改天然氣、鋪設通信光纜、埋設電纜送電、供水管網搶修、煤氣管道搶修等。很多城市路面也像拉鏈一樣不斷地挖開、填埋。據不完全統計全國每年因施工而引發的管網事故所造成的直接經濟損失達50億元，間接經濟損失達400億元之多。

地下綜合管廊亦稱“共同溝”，把電力、通訊、燃氣、供水、排水、熱力等各種管線集于一體，在城市道路的地下空間建造一個集約化的隧道。地下綜合管廊，使空間利用更充分、緊湊、經濟，也便于檢修，更不會因檢修舊管、敷排新管而不斷開挖路面。2014年國務院辦公廳發布《關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》(國辦發〔2014〕27號)，明確提出穩步推進城市地下綜合管廊建設，在36個大中城市開展地下綜合管廊試點工程。不同形式的地下綜合管廊，其斷面形式、容納管線種類、造價、維修及管理均有所不同。目前北京、深圳、杭州、寧波等城市已經建成或正建設部分地下綜合管廊。

現有地下綜合管廊主要采用兩種方式：第一種為現澆式管廊，先在待開挖基坑的兩側打設基坑圍護，再開挖基坑土方，最后在基坑內的兩側進行現場澆筑混凝土形成管廊，最后回填土壤將管廊覆蓋。基坑圍護一般采用剛板樁或鉆孔灌注樁連接形成，但因其強度及防水性能較差，且缺乏合適的用以與管廊底板、頂壁較好固定的連接點，不可能作為管廊側壁的一部分，整個管廊主體必須全部在圍護好的基坑內另行現場澆筑(鋼筋扎制、模板支立、混凝土澆灌與保養等)，因此，這種現場澆筑式管廊存在施工周期長、工程造價費用高、不便于先進施工技術的應用等缺點。第二種是整體預制式方涵地下管廊，其存在體積和重量大，帶來制造裝備要求高、起吊困難、運輸量大，運輸費用高等缺點，且容易發生管廊局部沉降和漏水現象。還有一種是采用地下連續墻作為基坑圍護，這種作為基坑圍護之用的地下連續墻雖然理論上可以作為管廊的側壁，但實際施工過程中，同樣存在墻體的力學性能差、且缺乏合適的用以與管廊底板、頂壁較好固定的連接點和受力點，因此不方便在相鄰兩連續墻之間直接澆注形成管廊的頂部和底部，另外還需要考慮連續墻與管廊頂部和底部之間的連接是否牢靠等技術問題，所以實踐中從沒有采用將作為基坑圍護的地下連續墻直接作為管廊側壁的工程先例。

發明內容

本發明所要解決的第一個技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種可直接用于構建管廊側壁的H型混凝土樁，為在樁身上設有便于與其他構件牢靠連接的連接結構提供可能。采用該樁制成的地下連續墻具有良好的抗彎、抗剪等力學性能，且通過樁身上設置的連接結構能方便在左右相鄰兩連續墻之間牢靠搭建底板，因而該樁可直接用于構建管廊的側壁墻體，從而建造樁墻合一的管廊。