[發明專利]氣制動踏板裝置

在審

• 申請號: 201610827774.0
• 申請日: 2016-09-18
• 公開（公告）號: CN106627526A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 朱泉明;古燦民
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T17/22
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本發明涉及一種踏板，更具體地說，涉及一種氣制動踏板裝置。

背景技術

目前氣制動系統在輪式行走機械、車輛上大量使用，氣制動閥是氣壓行車制動系統中的主要控制裝置，與腳踏板結合用以輸出制動壓力。制動閥輸出壓力可以直接或間接驅動制動器，用以產生連續可變的制動效應。

目前氣壓制動系統中，制動過程均為通過氣制動閥的控制，輸出制動氣壓力，由氣壓力直接推動制動器，或通過氣-液增壓裝置，由增壓后的高壓液壓力推動制動器，依靠制動器的摩擦作用產生制動扭矩，實現制動功能。即所有的制動作用均完全依賴制動摩擦元件的摩擦力實現。行走車輛往往需要頻繁制動，這就使得制動器經常發生摩擦，磨損作用和摩擦產生的高溫效應使得制動器經常出現故障，需要頻繁維護，且嚴重影響行車安全。

同時，目前大部分行走機械的制動系統與驅動系統均為獨立系統，即車輛制動時發動機仍然會向輪邊提供驅動功率，這就使得制動與驅動產生“較勁”的現象，容易造成發動機熄火、油耗增加，以及制動系統過度磨損、破壞等現象發生。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有氣制動踏板裝置不具有制動信號輸出問題，而提供一種帶有制動信號輸出的氣制動踏板裝置。

本發明為實現其目的的技術方案是這樣的：提供一種氣制動踏板裝置，包括基座、位于基座下方固定安裝在基座上的氣閥組件、位于基座上方通過鉸軸與基座鉸接安裝的踏板，所述踏板上設有與所述氣閥組件頂桿接觸的凸輪銷軸；其特征在于還包括角度傳感器，所述鉸軸與所述踏板同步轉動連接，所述基座的一側固定設有安裝座，所述角度傳感器的定子殼與所述安裝座固定連接，所述角度傳感器的轉軸與所述鉸軸固定連接。

上述氣制動踏板裝置中，所述鉸軸端部設有供所述傳感器轉軸插入的軸向連接孔，所述鉸軸徑向側面設有與所述軸向連接孔相通的銷孔，所述銷孔內設有將所述傳感器轉軸與鉸軸固定連接的螺釘。

在上述氣制動踏板裝置中，踏板被踩下時，踏板上的凸輪銷軸作用于氣閥組件的頂桿上，氣閥閥芯移動，可輸出正常的制動氣壓，同時踏板帶動鉸軸轉動，鉸軸帶動角度傳感器的轉軸轉動，輸出踏板的角度電信號，電氣信號用于檢測操作者的制動意圖，該信號可通過計算處理，并觸發發動機排氣制動功能而進行制動，減少摩擦制動的觸發頻率及強度。同時制動踏板電氣信號可作為電控檢測信號，經計算分析，檢測整機的制動狀態，在制動強度達到一定程度后，以連續遞增的方式開啟驅動系統離合器，減少及斷開驅動系統與車輪的連接，實現斷開動力，防止制動系統與驅動系統相互“較勁”，避免制動時發動機憋車熄火現象。同時由于驅動力的減少及撤銷，可有效提升整機制動能力，縮短制動距離。減少了對發動機及制動系統的損傷，降低了油耗，增強了制動能力。

附圖說明

圖1是本發明氣制動踏板裝置的工作原理圖。

圖2是本發明氣制動踏板裝置的結構示意圖。

圖3是本發明氣制動踏板裝置的軸視圖。

圖中零部件名稱及序號：

踏板1、凸輪銷軸2、鉸軸3、連接銷4、螺釘5、安裝座6、角度傳感器7、角度傳感器殼體71、角度傳感器轉軸72、聯軸器8、開口銷9、基座10、氣閥組件11。

具體實施方式

下面結合附圖說明具體實施方案。

本發明中的氣制動踏板裝置如圖2圖3所示，其包括基座10，在基座10下方具有氣閥組件11，氣閥組件11固定安裝在基座10上；基座10上方具有踏板1，踏板1通過鉸軸3與基座10鉸接安裝，踏板1上設有凸輪銷軸2，凸輪銷軸2與氣閥組件11的頂桿接觸連接；鉸軸3的兩端分別設有開口銷9和連接銷4將鉸軸3與踏板1同步轉動連接。在基座10的一側固定設有安裝座6，角度傳感器7的定子殼71與安裝座6固定連接，鉸軸3端部設有軸向連接孔，鉸軸3徑向側面設有與軸向連接孔相通的銷孔，銷孔內設螺釘5，由此形成聯軸器8，角度傳感器轉軸72插入在軸向連接孔內，并由螺釘5將角度傳感器轉軸72和鉸軸3固定連接。

在上述氣制動踏板裝置中，如圖1所示，踏板1被踩下時，踏板1上的凸輪銷軸2作用于氣閥組件11的頂桿上，氣閥閥芯移動，可輸出正常的制動氣壓，同時踏板1帶動鉸軸3轉動，鉸軸3帶動角度傳感器轉軸72轉動，角度傳感器7輸出踏板1的轉動角度電信號，電氣信號用于檢測操作者的制動意圖，該信號可通過計算處理，并觸發發動機排氣制動功能而進行制動，減少摩擦制動的觸發頻率及強度。同時制動踏板電氣信號可作為電控檢測信號，經計算分析，檢測整機的制動狀態，在制動強度達到一定程度后，以連續遞增的方式開啟驅動系統離合器，減少及斷開驅動系統與車輪的連接，實現斷開動力，防止制動系統與驅動系統相互“較勁”，避免制動時發動機憋車熄火現象。同時由于驅動力的減少及撤銷，可有效提升整機制動能力，縮短制動距離。減少了對發動機及制動系統的損傷，降低了油耗，增強了制動能力。