[發(fā)明專利]一種三槽道水面復(fù)合快艇

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610826435.0
• 申請(qǐng)日: 2016-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN106184640B
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邴紹金;楊松林;鄒澤;李陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B63B35/73
• 分類號(hào): B63B35/73;B63B1/28;B63B3/14
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32204
• 代理人: 李曉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及三槽道水面復(fù)合快艇，屬于高性能船舶技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

槽道型滑行艇和水翼艇是高性能船家族中的重要成員，目前國(guó)內(nèi)外都在進(jìn)行大量地研究。槽道型滑行艇在水面高速航行時(shí)，由于槽道的存在，空氣在沖壓作用下進(jìn)入槽道滑行艇首部的槽道口，并與槽道內(nèi)飛濺的水流相混合，混合成氣水混合物，隨著艇體航速的提高，空氣進(jìn)入槽道口的量也增多，從而形成了空氣層。因?yàn)榭諝饣驓馑旌衔锏拿芏榷急人。諝鈱涌梢宰鳛閷?duì)槽道頂滑行面的潤(rùn)滑降阻作用的潤(rùn)滑層，使得艇體的受到的摩擦阻力極大地減少；同時(shí)，由于艇體的形狀使得船體獲得額外的升力，使得艇體抬離水面，進(jìn)一步減少阻力、提高效能。

水翼艇是一種依靠水翼的上、下壓強(qiáng)差來抬高船體，從而達(dá)到快速航行的船舶。水翼艇在水面高速航行是靠水翼產(chǎn)生的水升力將船體完全托出水面，在同樣排水量和推進(jìn)功率情況下，其快速性比滑行艇提高15％以上，它克服了滑行艇的諸多缺點(diǎn)，但它在波浪中失速大，同時(shí)推進(jìn)裝置比較復(fù)雜，造價(jià)高。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種三槽道水面復(fù)合快艇，在三個(gè)槽道的前端或后端設(shè)置有水翼系統(tǒng)，較好的克服了前述的槽道型滑行艇和水翼艇所固有的缺點(diǎn)。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種三槽道水面復(fù)合快艇，包括主艇體，主艇體底部?jī)蓚?cè)均設(shè)有側(cè)體，在兩個(gè)側(cè)體之間設(shè)有兩個(gè)中間艇體，在兩個(gè)側(cè)體和兩個(gè)中間艇體之間形成三個(gè)槽道，在三個(gè)槽道的前端或者后端設(shè)置有水翼系統(tǒng)，所述水翼系統(tǒng)包含水翼、轉(zhuǎn)動(dòng)桿和調(diào)控裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)桿穿過水翼，轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)水翼轉(zhuǎn)動(dòng)，所述調(diào)控裝置安裝在中間艇體上，調(diào)控裝置通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿與水翼連接，通過調(diào)控裝置帶動(dòng)水翼轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述中間艇體的橫剖線從首部的較淺V型逐漸過渡為尾部的極淺V型或水平型，兩側(cè)體橫剖線從首部的半較淺V型或近似較淺V型逐漸過渡為尾部的半極淺V型或水平型，

作為優(yōu)選，所述槽道的頂部橫剖線從首部的大圓弧形快速過渡為中部的中等圓弧形、中部至尾部頂部橫剖線基本保持不變，或者是槽道頂部橫剖線從首部的大寬度梯形快速過渡為中部的中等寬度梯形、中部至尾部頂部橫剖線基本保持不變，或者槽道頂部橫剖線從首部的大圓弧形快速過渡為中部的中等寬度梯形、中部至尾部頂部橫剖線基本保持不變，或者是槽道頂部橫剖線從首部的大寬度梯形快速過渡為中部的中等圓弧形、中部至尾部頂部橫剖線基本保持不變。槽道頂部橫剖線分別與中間艇體和兩側(cè)體的橫剖線光順連接。

作為優(yōu)選，所述中間艇體主尺度比為：長(zhǎng)寬(水線以下最大寬度)比為5.8～8.2、寬度(水線以下最大寬度)吃水比為1.3～1.7；兩側(cè)體的主尺度比為：長(zhǎng)寬(水線以下最大寬度)比為7～10、寬度(水線以下最大寬度)吃水比為0.5～1.2；兩個(gè)側(cè)體吃水與艇體吃水之比為0.7～0.96；槽道高度與寬度(一半吃水高度處)0.6～1.3；中間艇體與兩側(cè)體的長(zhǎng)度比為1.15～1.30。上述尺度比等參數(shù)的具體數(shù)值，根據(jù)船艇的任務(wù)背景，兼顧航行性能及布置特性綜合最優(yōu)，基于優(yōu)化計(jì)算確定。

作為優(yōu)選，所述水翼是水平型，其水平面形狀為矩形或梯形，翼型為改良機(jī)翼型或弓形；轉(zhuǎn)動(dòng)桿是柱型，剖面為圓形或多邊形；水翼一端的轉(zhuǎn)動(dòng)桿深入主艇體與位于主艇體的軸承相連，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)桿伸進(jìn)艇體與調(diào)控裝置相連，其攻角調(diào)控范圍為-8°～12°。

作為優(yōu)選，所述調(diào)控裝置包含感知主艇體姿態(tài)的傳感系統(tǒng)、步進(jìn)電機(jī)和控制器，所述傳感系統(tǒng)安裝在主艇體上，傳感系統(tǒng)與控制器連接，控制器與步進(jìn)電機(jī)連接，步進(jìn)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接。

作為優(yōu)選，當(dāng)傳感系統(tǒng)檢測(cè)到船模的艉傾角度0～5°時(shí)，控制器控制步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)水翼轉(zhuǎn)動(dòng)到水翼角度為3°；當(dāng)傳感系統(tǒng)檢測(cè)到船模的艉傾角度5～10°時(shí)，控制器控制步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)水翼轉(zhuǎn)動(dòng)到水翼角度為6°；當(dāng)傳感系統(tǒng)檢測(cè)到船模的艉傾角度10～15°時(shí)，控制器控制步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)水翼轉(zhuǎn)動(dòng)到水翼角度為9°；當(dāng)傳感系統(tǒng)檢測(cè)到船模的艉傾角度15～20°時(shí)，控制器控制步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)水翼轉(zhuǎn)動(dòng)到水翼角度為12°。