[發明專利]中低速磁浮單線挖方地段樁基復合式承軌梁過渡段結構

有效

• 申請號: 201610826332.4
• 申請日: 2016-09-15
• 公開（公告）號: CN106283958B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 郭建湖;李小和;趙新益;姜鷹;姚洪錫;李巍;王勇剛;楊輝建
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01D1/00
• 代理公司: 華中科技大學專利中心42201
• 代理人: 周磊

技術領域

本發明屬于中低速磁懸浮交通工程低置線路技術領域，更具體地，涉及中低速磁浮單線挖方地段承軌梁過渡段結構型式。

背景技術

中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，國內外的研究成果較少，全世界開通運營的線路更是少數。目前只有2005年3月日本建設開通的中低速磁懸浮鐵路商業運行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務運行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，但沒有投入運營的正式線路，且均以高架結構為主，鮮見有關高架結構與低置線路過渡段結構方面的研究與應用。

在輪軌高速鐵路中，存在大量的橋路過渡段路基，高速鐵路過渡段路基大多采用了梯形結構，梯形范圍內采用了水泥級配碎石填筑，并采用了比非過渡段路基更高的壓實要求。在已建成的高速鐵路運營過程中，橋路過渡段范圍，常發生無砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害。這種病害的原因，大多是由于過渡段路基仍然是由巖土構成的土工結構物，過渡段路基鋪軌后，仍然會發生一定沉降，與橋梁橋臺存在一定的工后沉降差(規范允許工后沉降差不大于5mm)，由于高速鐵路采用無縫線路鋼軌，在規范允許工后沉降差范圍內，并不影響正常運營，但會導致無砟軌道隆起、離縫、冒漿等病害，需要及時檢修維護。

中低速磁浮交通線的F軌是由一節節的短軌采用接板現場拼接而成，并留有軌間縫，滿足磁浮列車平穩運行要求的F軌的平順性，基本要靠軌下結構物保證。低置線路地段，承軌梁下基礎是由巖土構成的土工結構物，受地形、地質條件等因素影響，質量相對不易控制，在荷載及各種自然環境因素作用下易產生不均勻沉降，難免會發生與高架結構橋梁橋臺不一致的工后沉降，產生工后沉降差，低置線路與橋梁橋臺位置出現了沉降差，必然影響F軌的平順性，甚至可能導致F軌產生錯臺、變形等問題，嚴重時，將影響磁浮車輛的正常運營。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，該結構既要滿足高架結構與低置線路之間的剛度與沉降過渡，保證磁懸浮交通工程高架結構與低置線路過渡段F軌的平順性要求，又要滿足磁浮交通工程低置線路過渡段軌下基礎的強度、長期穩定性要求，且施工質量可控性強。

為實現上述目的，按照本發明，提供了中低速磁浮單線挖方地段樁基復合式承軌梁過渡段結構，其特征在于，包括第一樁基承載結構、樁基托梁復合承載結構、鋼筋混凝土承軌梁底板、鋼筋混凝土梁式結構、承軌梁兩側回填填料、橋梁橋臺和端墻，其中，

所述第一樁基承載結構和所述樁基托梁復合承載結構共同承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；

所述第一樁基承載結構設置有多根，每根所述第一樁基承載結構均豎直設置，并且每根所述第一樁基承載結構的頂端均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板，所述第一樁基承載結構的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂部承接所述鋼筋混凝土梁式結構，并且相鄰兩節所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間預留伸縮縫；

所述樁基托梁復合承載結構設置有多個，并且相鄰的兩節所述鋼筋混凝土承軌梁底板的伸縮縫處均設置一所述樁基托梁復合承載結構，以用于支撐這相鄰的兩節所述鋼筋混凝土承軌梁底板，每個所述樁基托梁復合承載結構均包括鋼筋混凝土托梁和第二樁基承載結構，并且每根所述第二樁基承載結構的頂端均承接所述鋼筋混凝土托梁，所述鋼筋混凝土托梁承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；

所述第二樁基承載結構的頂端嵌入所述鋼筋混凝土托梁與其剛接，所述鋼筋混凝土托梁與所述鋼筋混凝土承軌梁底板剛接或搭接，所述鋼筋混凝土承軌梁底板與所述鋼筋混凝土梁式結構一體澆筑成型從而共同構成鋼筋混凝土承軌梁；

所述鋼筋混凝土托梁兩側設置有用于限制所述鋼筋混凝土承軌梁底板橫向位移的凸型擋臺；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂端承接所述鋼筋混凝土梁式結構，并且所述第一樁基承載結構的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接，所述鋼筋混凝土承軌梁底板與所述鋼筋混凝土梁式結構一體澆筑成型從而共同構成鋼筋混凝土承軌梁；

所述承軌梁兩側回填填料設置在軟弱地層上，并且在所述承軌梁兩側回填填料旁設置有排水溝，所述排水溝遠離所述承軌梁兩側回填填料的一側設置有排水坡；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板位于所述承軌梁兩側回填填料內；

每根所述第一樁基承載結構的下端穿過所述軟弱地層后伸入持力層內，以在軟弱地層產生沉降時，所述第一樁基承載結構可承受負摩阻力，從而向鋼筋鋼筋混凝土承軌梁提供穩定的承載力，以防承軌梁兩側回填填料的不均勻沉降降低鋼筋混凝土承軌梁的豎向、縱向和橫向剛度；