[發明專利]用于車輛的自動變速器的行星齒輪系

有效

• 申請號: 201610825282.8
• 申請日: 2016-09-14
• 公開（公告）號: CN106838151B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 池晟旭;李承鎬;鞠再昌;黃銅煥;金石鎮;趙源珉;權賢植;樸鐘述;李炅勛;黃圣旭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62;F16H59/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，該行星齒輪系可以包括：輸入軸，其接收來自發動機的動力；輸出軸，其輸出經改變的發動機的動力；第一行星齒輪組，其包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件；第二行星齒輪組，其包括第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件；第三行星齒輪組，其包括第七旋轉元件、第八旋轉元件以及第九旋轉元件；第四行星齒輪組，其包括第十旋轉元件、第十一旋轉元件以及第十二旋轉元件；以及六個控制元件，其設置在旋轉元件中的至少一個與旋轉元件中的另一個能夠選擇性地連接的位置處，或者設置在旋轉元件與變速器殼體能夠選擇性地連接的位置處。

相關申請的交叉引用

本申請要求2015年12月2日的韓國專利申請第10-2015-0170990號的優先權，該申請的全部內容通過該引用結合于此用于所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的自動變速器。更具體的，本發明涉及這樣一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系：其能夠利用最少數量的構件而實現九個前進擋位；通過擴大換擋比的跨度從而能夠改善動力傳輸性能和燃料效率；并且能夠確保擋位之間的比的線性。

背景技術

近來，油價的上漲引發了汽車制造商關于改善車輛燃料消耗的激烈競爭。

因此，對發動機開展了在通過減小尺寸來降低重量并提高燃料效率方面的研究；并且還開展了通過實現具有多個擋位的自動變速器來同時確保駕駛性能和最大化的燃料效率的競爭力的研究。

但是，對于自動變速器而言，其內部構件數量隨著換擋擋位數量的增加而增加，這會使安裝性能變差，生產成本增加，重量增加和/或動力流效率降低。

因此，為了通過多擋位而增強燃料效率的提升效果，對于利用少量的構件而帶來最大化效率的行星齒輪系的開發是非常重要的。

在這方面，近年來，八速自動變速器已經趨于實施，且對能夠實現更多擋位的行星齒輪系的研究和開發也已在積極地進行著。

但是，在近期的八速自動變速器中，由于換擋比的跨度維持在6.5至7.5的水平，因此八速自動變速器對于燃料效率的提升的作用并不大。

此外，在八速自動變速器的換擋比跨度被設置在9.0或更高水平的情況下，由于不能確保擋位的級間比的線性，所以會降低發動機的驅動效率和車輛的駕駛性能。

因此，需要開發具有至少九個速度擋位的高效自動變速器。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系，其優點在于：通過在利用最簡化的配置實現九個前進速度擋位和1個倒車擋位的同時增大換擋比跨度，而改善動力傳遞性能和燃料效率，并且確保擋位的級間部分的線性。

根據本發明的各個方面，一種用于車輛的自動變速器的行星齒輪系可以包括：輸入軸，其接收來自發動機的動力；輸出軸，其輸出經改變的發動機的動力；第一行星齒輪組，其包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件；第二行星齒輪組，其包括第四旋轉元件、第五旋轉元件和第六旋轉元件；第三行星齒輪組，其包括第七旋轉元件、第八旋轉元件以及第九旋轉元件；第四行星齒輪組，其包括第十旋轉元件、第十一旋轉元件以及第十二旋轉元件；以及六個控制元件，其設置在旋轉元件中的至少一個可以與旋轉元件中的另一個可選擇性地連接的位置處，或者設置在旋轉元件可以選擇性地連接至變速器殼體的位置處；其中，輸入軸可以直接地連接至第一旋轉元件；輸出軸可以直接地連接至第八旋轉元件；所述第三旋轉元件可以直接地連接至第五旋轉元件；所述第四旋轉元件可以直接地連接至變速器殼體；所述第八旋轉元件可以直接地連接至第十二旋轉元件；而所述第九旋轉元件可以直接地連接至第十一旋轉元件。