[發明專利]一種控制臂襯套組件

在審

• 申請號: 201610822262.5
• 申請日: 2016-09-14
• 公開（公告）號: CN107813668A
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 馬良燦;潘俊斌;韋寶侶;賈永輝;林振華;莫剛華;伍初東
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術領域

本發明涉及汽車襯套技術領域，特別是涉及一種控制臂襯套組件。

背景技術

現在轎車懸架中大量采用橡膠襯套等柔性連接來滿足車輛減振降噪的需求，而懸架的精確射擊也需要橡膠襯套的各項性能參數的匹配。我國橡膠襯套應用很廣泛,針對橡膠襯套對汽車性能的影響及優化、隔振降噪等方面研究很多,技術方面日趨成熟。

橡膠襯套具有動態和靜態力學性能，在交變外在和的作用下表現出動態學特性，在緩慢加載時表現出靜態學特性。懸架系統中的橡膠襯套可在幾乎不改變低頻段隔振特性的前提下，大大改善系統在高頻段的隔振效果，有助于懸架系統隔離高頻固有振動，降低路面不平引起的車內噪音。通過設計襯套的特性可緩解從路面傳來的振動及沖擊，確保操縱穩定性，對提升整車NVH性能有非常重要的作用。但襯套工作環境惡劣，在頻繁的疲勞耐久作用下發生的襯套磨損和滑脫導致的失效后果，會嚴重影響車輛行駛安全性。懸架中常用的橡膠襯套是由中間橡膠體和金屬套筒組成，為了提高耐久性，需要對中間橡膠體沿徑向進行適當的預壓縮，橡膠襯套在使用時外筒固定，內筒隨車輪或其他零件的運動而產生相應的變形，其變形直接影響懸架的運動學、動力學等性能。橡膠襯套具有以下優點：因橡膠襯套的彈性模量比金屬小，故隔振降噪效果明顯；橡膠的形狀不受限制，各方向的剛度可在一定范圍控制，能適當的選擇三個方向的彈簧剛度比；橡膠能夠很容易的與金屬件牢固結合，使橡膠襯套可承受多方向的載荷，即簡化了結構，又減輕了整車質量；硫化橡膠的內部摩擦比金屬內部摩擦大，且具有隨頻率增大而增大的傾向，故在共振時振幅較小；硫化橡膠有較大的可逆向彈性變形，且彈性系數比金屬的小。控制臂襯套組件有如下設計問題：應力集中，易發生磨損、疲勞破壞；為抵抗大氣環境對橡膠的影響，橡膠材料中使用的填充劑顆粒直徑要嚴格控制，否則易導致橡膠襯套性能不達標；生產上要提高金屬模表面精度加工，以避免橡膠表面及其附近產生缺陷；要控制好硫化時間和硫化溫度，以免影響襯套疲勞壽命；橡膠襯套作為確保汽車操縱穩定性，對提升整車NVH性能有重要意義的零件，必須滿足以下幾點要求：可以滿足各個方向剛度要求，以改善汽車的操穩及NVH性能；疲勞壽命滿足要求，盡量避免橡膠襯套發生疲勞破壞；零件易加工，較好滿足裝配需求。

如圖1-2所示，橡膠襯套在多連桿獨立懸架中的裝配位置，在制作驗證過程中，現有技術的襯套存在以下問題：容易引起應力集中,發生疲勞破壞,對整車操穩及NVH性能造成嚴重影響；各向剛度控制需滿足要求；硫化工藝要求較高。

發明內容

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供一種結構合理、穩定可靠、生產成本低、性能調節靈活和輕量化的控制臂襯套組件。

本發明的一種控制臂襯套組件，包括內襯管、橡膠主簧、中骨架和外襯管，所述內襯管環設于所述橡膠主簧內，所述內襯管外壁與所述橡膠主簧內壁相抵，所述中骨架環設于所述橡膠主簧內，所述外襯管環設于所述橡膠主簧的外周，所述外襯管內壁與所述橡膠主簧外壁相抵，所述橡膠主簧上表面設有第一開孔和第二開孔，所述第一開孔和所述第二開孔分別位于所述中骨架的左右兩側。

本發明的一種控制臂襯套組件還可以是：

所述中骨架上表面設有開口，所述開口位于所述第一開孔和所述第二開孔對應的中骨架的中間位置處。

所述開口個數為一個。

所述第一開孔尺寸大于或等于所述第二開孔尺寸。

所述第一開孔和所述第二開孔個數均為兩個。

所述外襯管向下延伸的軸向長度大于所述內襯管、中骨架和所述橡膠主簧的軸向長度。

所述內襯管內部中央位置處設有由上至下貫通的安裝孔。

所述內襯管、外襯管和所述中骨架均由鋁合金材質制成。

所述第一開孔和所述第二開孔橫向截面形狀為向內凹入的弧形。