[發明專利]后圍內板及后圍結構

在審

• 申請號: 201610819895.0
• 申請日: 2016-09-12
• 公開（公告）號: CN107487373A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 張帆;周偉健
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡,吳貴明

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種后圍內板及后圍結構。

背景技術

圖1示出了現有技術中的后圍結構，該結構包括后圍內板1和設置在后圍內板上的后圍外板2。后圍內板1的結構為直角形，如果同平臺其他車型將整車長度增加或減少一段距離，仍使用此種結構設計的后圍內板1，會使后地板3、后縱梁4的長度不共用，那樣就需要重新設計、開發模具來制造后地板3和后縱梁4，造成時間和成本的浪費。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種后圍內板及后圍結構，以解決現有技術中車輛的整車長度在發生變化時因現有的后圍內板結構而需要重新設計、開發模具來制造后地板和后縱梁的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種后圍內板，包括后圍內板上部和與后圍內板上部連接的后圍內板下部，后圍內板還包括連接在后圍內板上部和后圍內板下部之間的后圍內板中間連接部，后圍內板上部和后圍內板下部在后圍內板上部的厚度方向上錯位設置。

進一步地，后圍內板中間連接部為板件。

進一步地，后圍內板中間連接部相對于水平方向傾斜地設置在后圍內板上部和后圍內板下部之間。

進一步地，后圍內板中間連接部與后圍內板上部連接的一側高于后圍內板中間連接部與后圍內板下部連接的一側。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種后圍結構，包括后圍內板和設置在后圍內板上的后圍外板，后圍內板為上述的后圍內板。

進一步地，后圍外板的上部設置在后圍內板上部上，后圍外板的下部延伸至后圍內板的后圍內板中間連接部處與后圍內板中間連接部連接。

進一步地，后圍結構還包括D柱下內板，D柱下內板的下部直接與后圍內板連接。

進一步地，后圍結構還包括尾燈罩，尾燈罩設置在D柱下內板處，并且尾燈罩的底部與后圍內板連接。

進一步地，D柱下內板上靠近D柱下內板與后圍內板的連接處開設有焊槍過孔。

進一步地，尾燈罩側部與后圍外板連接。

應用本發明的技術方案，使用時后圍內板下部依然與后地板和后縱梁以及后縱梁后蓋板總成連接，由于通過后圍內板中間連接部的設置可以改變后圍內板在車長方向上的長度，這樣后圍內板上部就能與改變了長度的車身上部分連接，以適應于改變了整車長度的車身。進而就可以不用再重新設計、開發模具來制造后地板和后縱梁，節約了時間和成本。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本發明的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的后圍結構的示意圖；

圖2示出了現有技術中的車身后部的結構示意圖；

圖3示出了圖2的車身后部的分解結構示意圖；

圖4示出了本發明的后圍內板的實施例結構示意圖；

圖5示出了圖4的后圍內板側視示意圖；

圖6示出了本發明的后圍結構的部分結構示意圖；

圖7示出了圖6的后圍結構的部分結構俯視示意圖；

圖8示出了圖7中的后圍結構的后圍外板的主視示意圖；

圖9示出了圖8的后圍結構的側視示意圖；

圖10示出了本發明的后圍結構的后圍內板和后圍外板連接的主視示意圖；

圖11示出了圖10的后圍內板和后圍外板連接的側視示意圖；

圖12示出了本發明的車身后部的后圍結構示意圖；

圖13示出了圖12的后圍結構的分解結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、后圍內板；11、后圍內板上部；12、后圍內板下部；13、后圍內板中間連接部；20、后圍外板；30、D柱下內板；31、焊槍過孔；40、尾燈罩。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發明保護的范圍。