[發明專利]壓電與電磁感應雙重饋能式磁流變減振裝置及其控制方法

有效

• 申請號: 201610814626.5
• 申請日: 2016-09-10
• 公開（公告）號: CN106286685B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 寇發榮;張冬冬
• 申請（專利權）人: 西安科技大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53
• 代理公司: 西安創知專利事務所61213
• 代理人: 譚文琰

1.一種壓電與電磁感應雙重饋能式磁流變減振裝置，其特征在于：包括減振裝置本體和減振裝置控制器(28)，所述減振裝置本體包括缸筒(27)以及依次從上到下間隔設置在缸筒(27)內的壓力支撐浮動活塞(16)、中間隔離浮動活塞(14)和活塞桿(13)，所述壓力支撐浮動活塞(16)的上部固定連接有支撐架(18)，所述支撐架(18)的上部固定連接有上吊環(17)，所述缸筒(27)外底部固定連接有下吊環(1)，所述缸筒(27)內底部設置有位于活塞桿(13)周圍的多個壓電發電模塊(2)，所述壓電發電模塊(2)的頂部固定連接有彈簧壓板(3)，所述彈簧壓板(3)的頂部固定連接有傳力彈簧(4)，所述傳力彈簧(4)的頂部固定連接有彈簧卡座(5)，所述彈簧卡座(5)的頂部固定連接有下永磁體(6)和磁力線圈(25)，所述下永磁體(6)設置在磁力線圈(25)的外圍，所述磁力線圈(25)通過下滑動軸承(26)滑動連接在活塞桿(13)上，所述下永磁體(6)和磁力線圈(25)的上方設置有上永磁體(8)，所述上永磁體(8)與下永磁體(6)的極性設置方向相反，所述上永磁體(8)通過上外滑動軸承(21)滑動連接在活塞桿(13)上，所述下永磁體(6)和磁力線圈(25)與上永磁體(8)之間的空間為補償室(7)，所述上永磁體(8)的上端面上固定連接有隔磁版(9)，所述活塞桿(13)為中空結構，所述活塞桿(13)的上端固定連接有活塞(12)，所述活塞(12)上纏有用于產生磁場的勵磁線圈繞組(11)，所述活塞(12)和勵磁線圈繞組(11)與缸筒(27)的內壁之間設置有阻尼液通道(19)，所述活塞桿(13)內部設置有電磁感應線圈固定桿(24)和用于產生電磁感應的電磁感應線圈(23)，所述電磁感應線圈(23)固定連接在電磁感應線圈固定桿(24)上，所述電磁感應線圈(23)的外側設置有內永磁體(22)，所述內永磁體(22)通過上內滑動軸承(20)滑動連接在活塞桿(13)內壁上，所述上內滑動軸承(20)與上外滑動軸承(21)設置在同一高度上，所述壓力支撐浮動活塞(16)與中間隔離浮動活塞(14)之間的空間為液壓油腔，所述液壓油腔內設置有液壓油(15)，所述中間隔離浮動活塞(14)與隔磁版(9)之間的空間為磁流變液腔，所述磁流變液腔內設置有磁流變液(10)；所述缸筒(27)的外壁上設置有控制盒(30)，所述減振裝置控制器(28)設置在控制盒(30)內，所述控制盒(30)內還設置有整流器(31)、用于為車載蓄電池(32)充電的蓄電池充電電路(33)、用于為勵磁線圈繞組(11)提供穩定的輸入電流的第一可控恒流源電路(34)和用于為磁力線圈(25)提供穩定的輸入電流的第二可控恒流源電路(35)，所述減振裝置控制器(28)的輸入端接有用于對車身加速度進行實時檢測的加速度傳感器(29)，所述蓄電池充電電路(33)接在整流器(31)與車載蓄電池(32)之間，所述第一可控恒流源電路(34)與車載蓄電池(32)的輸出端和減振裝置控制器(28)的輸出端均連接，所述勵磁線圈繞組(11)與第一可控恒流源電路(34)的輸出端連接，所述第二可控恒流源電路(35)與車載蓄電池(32)的輸出端和減振裝置控制器(28)的輸出端均連接，所述磁力線圈(25)與第二可控恒流源電路(35)的輸出端連接，所述整流器(31)的輸入端與電磁感應線圈(23)的輸出端和壓電發電模塊(2)的輸出端均連接。

2.按照權利要求1所述的壓電與電磁感應雙重饋能式磁流變減振裝置，其特征在于：所述液壓油腔的橫截面面積大于所述磁流變液腔的橫截面面積。

3.按照權利要求1所述的壓電與電磁感應雙重饋能式磁流變減振裝置，其特征在于：所述壓電發電模塊(2)粘接在缸筒(27)內底部，所述彈簧壓板(3)粘接在壓電發電模塊(2)的頂部。