[發明專利]一種用于電動汽車空調的控制電路

在審

• 申請號: 201610811304.5
• 申請日: 2016-09-09
• 公開（公告）號: CN107804131A
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 楊克明;李洪;楊進;孫璽
• 申請（專利權）人: 東風銀輪（十堰）汽車熱交換器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 楊遠見

背景技術

本發明涉及電動汽車的空調系統，具體是一種用于電動汽車空調的控制電路。

背景技術

近兩年中國電動汽車產量呈井噴態勢，電動汽車空調中加熱部件是PTC電加熱器，相比傳統汽車的水暖加熱危險性提高了，傳統的水加熱芯體最高溫度90攝氏度，而PTC加熱器在鼓風機故障時表面溫度會達到240攝氏度，可能會燒壞空調塑料外殼，甚至引發燒車事故。

因為動力電池電能有限，如果同時開啟空調和PTC暖風不利于節能，但新能源電動車空調和PTC加熱器都是受電控制，就有可能造成空調和PTC加熱器同時工作的可能。為此一般都增加空調和PTC加熱器互鎖電路，而且都加在手動開關之后；但是空調和PTC除了受到硬件電路控制，還受到整車控制器VCU軟件控制，以便進一步節能。VCU軟件工程量大，難免會有軟件缺陷，造成PTC暖風和空調同時開啟的現象。而軟件問題一般不易檢查。另外，由于新能源車屬于高電壓大電流工作方式，電磁環境相對較差，EMC干擾問題比較嚴重。如果整車控制器VCU受到干擾處于異常狀態，不排除PTC暖風和空調同時開啟的現象。

發明內容

本發明為了提高車輛空調和暖風控制可靠性，同一時刻始終只有一個器件在工作，特提出一種用于電動汽車空調的控制電路。

為此本發明的技術方案為，一種用于電動汽車空調的控制電路，包括汽車空調壓縮機和PTC加熱器，其特征在于：所述的汽車空調壓縮機和PTC加熱器輸入端通過輸出互鎖連接至整車控制器VCU，再連接至輸入信號互鎖保護電路，最后通過手動輸入開關控制。

進一步的改進在于：所述的手動輸入開關中一端接調速電阻，另一端接地電位GND1。

進一步的改進在于：所述的整車控制器VCU再連接有PTC制熱開關。

有益效果：

本發明為了消除PTC溫度過高引發燒車的隱患，在空調電路中選擇手動輸入開關中的特有地電位GND1做為啟停空調的信號，這個特有地電位GND1在鼓風機有風速時才接到地電位，將這個地電位引出至車身繼電器盒，可以做到鼓風機有風速時才能使用PTC或者空調壓縮機。

此信號在鼓風機無風時是懸空的，在有風時即為手動輸入開關中1、2、3、4四檔風速時是接地的，將此信號引出做為控制PTC加熱器或者空調壓縮機啟動的基礎。

汽車空調中制冷和制熱同時運行會浪費能源，為了避免這種情況發生，在空調電路中增加輸出互鎖，在PTC制熱開關和空調制冷開關同時按下時可以讓制冷制熱都不工作。

PTC加熱器啟動信號和空調壓縮機啟動信號用互鎖控制，當PTC加熱開關和空調制冷開關同時按下時制冷和制熱都無效，這樣就可以提醒駕駛員不要同時按下PTC加熱開關和空調制冷開關，也可以防止出現制冷制熱同時有效造成能源浪費。

本發明改變了電器互鎖在整車控制器VCU輸入側，避免了整車控制器VCU軟件和硬件出現問題，無法發現的問題，在整車控制器VCU輸出端，控制PTC加熱器和空調的電路回路中串接了互鎖繼電器。這樣如果整車控制器VCU輸入和輸出同時增加電器互鎖，將大幅度提高PTC暖風和空調的工作可靠性。

附圖說明

圖1是本發明的方框示意圖。

圖2是本發明的電路原理圖。

圖中1是汽車空調壓縮機，2是PTC控制器，3是輸出互鎖，4是整車控制器VCU，5是輸入信號互鎖保護電路，6是手動輸入開關，7是PTC制熱開關，8是調速電阻，GND1是地電位。

具體實施方式

本發明如圖1、2所示。

一種用于電動汽車空調的控制電路，包括汽車空調壓縮機1和PTC加熱器2，汽車空調壓縮機1和PTC加熱器2輸入端通過輸出互鎖3連接至整車控制器VCU 4，再連接至輸入信號互鎖保護電路5，最后通過手動輸入開關6控制。

手動輸入開關6中一端接調速電阻8，另一端接地電位GND1。

整車控制器VCU 4再連接有PTC制熱開關7。