[發明專利]一種主被動一體式軌道車輛電機驅動摩擦制動裝置

有效

• 申請號: 201610808161.2
• 申請日: 2016-09-08
• 公開（公告）號: CN106218665B
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 吳萌嶺;陳茂林;廖鉉;田春;馬天和;雷馳
• 申請（專利權）人: 吳萌嶺
• 主分類號: B61H13/20
• 分類號: B61H13/20;B60T13/74
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司31200
• 代理人: 張磊

1.一種主被動一體式軌道車輛電機驅動摩擦制動裝置，由制動桿(1)、電磁離合器A(2)、滑套(3)、力矩電機、減速器(6)、電磁離合器B(7)、傳動螺母(8)、傳動絲桿(9)、彈簧(10)和支撐架(11)組成，力矩電機由力矩電機轉子軸(4)和力矩電機本體(5)組成，其特征在于：傳動絲桿(9)套于制動桿(1)外，制動桿(1)與傳動絲桿(9)為自鎖螺紋連接；傳動螺母(8)套于傳動絲桿(9)外，傳動螺母(8)和傳動絲桿(9)為非自鎖螺紋連接，傳動螺母(8)一側設置支撐架(11)，所述支撐架(11)具有限制傳動螺母(8)的水平移動和傳動絲桿(9)的轉動的功能；力矩電機轉子軸(4)為中空結構，傳動螺母(8)插入力矩電機轉子軸(4)的中空部位，傳動絲桿(9)一側插入支撐架(11)內，插入支撐架(11)內的傳動絲桿(9)部分設有彈簧(10)，所述彈簧(10)套于傳動絲桿(9)外；電磁離合器A(2)主動端與滑套(3)連接，滑套(3)隨力矩電機轉子軸(4)轉動，并可沿其軸向滑動，電磁離合器A(2)從動端安裝于制動桿(1)尾部，用于控制滑套(3)和制動桿(1)的離合；電磁離合器B(7)主動端連接減速器(6)輸出軸，從動端連接傳動螺母(8)，用于控制減速器(6)輸出軸和傳動螺母(8)的離合；制動桿(1)前端用于連接制動摩擦副，可用工具從尾端擰動；當電磁離合器B(7)吸合時，轉動的力矩電機轉子軸(4)通過減速器(6)減速增力后，驅動傳動螺母(8)旋轉，與之配合的傳動絲桿(9)將會左右移動，并帶動制動桿(1)一起運動，最終實現車輛制動摩擦副的壓緊和放松，從而對車輛進行制動和緩解。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛電機驅動摩擦制動裝置，其特征在于當裝置作為主動式制動裝置使用時，主動制動工作方式為：

制動時，電磁離合器B(7)吸合，力矩電機轉子軸(4)轉動，經減速器驅動傳動螺母(8)旋轉，使傳動絲桿(9)及制動桿(1)一起向右運動，使制動摩擦副相對壓緊對車輛進行制動，此時力矩電機工作在堵轉狀態，以持續施加壓力，并通過調節力矩電機輸入電流或電壓獲得不同的制動壓力；

緩解時，力矩電機轉子軸(4)反轉，經減速器(6)驅動傳動螺母(8)旋轉，使傳動絲桿(9)及制動桿(1)一起向左運動，釋放制動摩擦副間的制動壓力對車輛進行緩解，或松開電磁離合器B(7)，利用彈簧(10)實現緩解。

3.根據權利要求1所述的軌道車輛電機驅動摩擦制動裝置，其特征在于當裝置作為被動式制動裝置，被動制動工作方式為：

制動時，電磁離合器B(7)處于松開狀態，傳動絲桿(9)及制動桿(1)在彈簧(10)的壓力作用下壓緊制動摩擦副實現對車輛制動；

緩解時，電磁離合器B(7)吸合，力矩電機轉子軸(4)轉動，經減速器(6)驅動傳動螺母(8)旋轉，使傳動絲桿(9)及制動桿(1)一起向左運動，進一步壓縮彈簧(10)并釋放掉制動摩擦副間的制動壓力對車輛進行緩解，此時力矩電機工作在堵轉狀態以持續施加緩解力。

4.根據權利要求1所述的軌道車輛電機驅動摩擦制動裝置，其特征在于當電磁離合器A(2)吸合，轉動的力矩電機轉子軸(4)可帶動制動桿(1)在傳動絲桿(9)內旋入旋出，調節制動桿伸出長度，進而改變彈簧(10)的拉伸壓縮狀態及制動摩擦副緩解時間隙，從而實現主、被動制動方式的相互切換、被動制動時制動力及閘瓦間隙調整的功能。

5.根據權利要求４所述的軌道車輛電機驅動摩擦制動裝置，其特征在于使用工具擰動制動桿(1)端部結構，使其旋轉，手動實現主動、被動制動方式的相互切換、被動制動時的緩解、制動力及閘瓦間隙調整功能。