[發明專利]一種公交線路行駛時間預估方法及裝置

有效

• 申請號: 201610807776.3
• 申請日: 2016-09-07
• 公開（公告）號: CN107798865B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 吳躍波
• 申請（專利權）人: 阿里巴巴（中國）有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京領科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11690
• 代理人: 張丹

本申請公開了一種公交線路行駛時間預估方法及裝置，本申請針對不同地理區域設置了對應的行駛時間計算參數的權重因子，進而在對目標公交線路按照地理區域劃分后，針對不同子線路按照所屬地理區域對應的行駛時間計算參數的權重因子，對配置的基準行駛時間計算參數進行加權，按照加權行駛時間計算參數，對對應子線路進行行駛時間預估，由于該過程考慮了子線路所屬地理區域的交通特性，因此使得預估結果更加符合實際情況，最終得到的目標公交線路的行駛時間也更加準確。

技術領域

本申請涉及公交導航技術領域，更具體地說，涉及一種公交線路行駛時間預估方法及裝置。

背景技術

隨著公共交通事業的發展，公交線路越來越豐富，極大方便了用戶的日常出行。而為了進一步便于用戶乘坐公交，許多應用提供了公交導航的功能，應用可以根據用戶當前的位置以及目的位置，規劃公交出行線路，并能夠預估公交線路行駛時間。

其中，在預估公交線路行駛時間時，由公交引擎按照行駛時間計算參數，對公交線路進行行駛時間的預估，行駛時間參數如公交速度、站點停靠時間等。現有技術中公交引擎采用固定的行駛時間計算參數來對各條公交線路進行行駛時間預估。

本案發明人研究發現，由于城市規劃所導致的不均衡發展，交通出行通常呈現出區域特性，如相比于市中心線路，郊區線路路況良好，車輛行駛速度更快，乘客數量更少，導致每站停靠時間更短。因此，現有采用固定大小的行駛時間計算參數來預估公交線路行駛時間，會導致預估結果不準確。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種公交線路行駛時間預估方法及裝置，用于解決現有采用固定大小的行駛時間計算參數來預估公交線路行駛時間，會導致預估結果不準確的問題。

為了實現上述目的，現提出的方案如下：

一種公交線路行駛時間預估方法，包括：

根據設定的若干地理區域的范圍，以及目標公交線路包含的各形狀點的地理位置，將所述目標公交線路中屬于同一地理區域的形狀點切分為一條子線路；

獲取各子線路所屬地理區域對應的行駛時間計算參數的權重因子，所述權重因子是基于對應地理區域的歷史公交線路行駛數據訓練得到的；

根據各子線路的行駛時間計算參數的權重因子，分別對配置的基準行駛時間計算參數進行加權，得到各子線路對應的加權行駛時間計算參數；

按照每一子線路對應的加權行駛時間計算參數，得到對應子線路的預估行駛時間；

將各子線路的預估行駛時間求和，得到所述目標公交線路的預估行駛時間。

優選地，所述根據設定的若干地理區域的范圍，以及目標公交線路包含的各形狀點的地理位置，將所述目標公交線路中屬于同一地理區域的形狀點切分為一條子線路，包括：

根據設定的若干地理區域的范圍，以及目標公交線路包含的各形狀點的地理位置，判斷所述目標公交線路包含的所有形狀點是否均屬于同一地理區域；

若是，將所述目標公交線路確定為一條子線路；

若否，將所述目標公交線路在相鄰兩個跨地理區域的形狀點間進行切分，得到若干子線路。

優選地，基于地理區域的歷史公交線路行駛數據訓練得到該地理區域對應的權重因子，具體包括：

針對每一地理區域，獲取軌跡點均處于所述地理區域內的歷史公交線路的起止站點間的行駛耗時；

利用同一地理區域的每一條歷史公交線路及對應的行駛耗時，對行駛耗時計算模型進行訓練，得到所述地理區域對應的行駛時間計算參數的權重因子。

優選地，所述針對每一地理區域，獲取軌跡點均處于所述地理區域內的歷史公交線路的起止站點間的行駛耗時，包括：