[發明專利]一種用于將膠條配合部裝配到型材配合槽中的拉鏈頭

有效

• 申請號: 201610806501.8
• 申請日: 2016-09-07
• 公開（公告）號: CN106274417B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 王友斌;王孜淩;王慧;畢光明;尹全菊;許慈
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司;南京工程學院
• 主分類號: B60J10/30
• 分類號: B60J10/30;B60J10/86
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種用于將膠條配合部裝配到型材配合槽中的拉鏈頭，其特征在于：包括：一個拉鏈主體，能夠滑動裝配在型材配合槽中，其為楔形結構、其斜面上開設用于容納膠條配合部且等深的凹槽；兩個引導體，對稱安裝在凹槽的槽壁上，并與槽口平齊，其能夠與膠條配合部兩側的卡槽相互配合；和一個運動拉件，其設置在拉鏈主體的前端，用于牽引拉鏈頭在型材配合槽里移動。本發明的有益效果是：通過拉鏈頭在型材配合槽里的滑動從而實現膠條和型材的快速配合，實現自動化安裝，降低了勞動強度，提高安裝效率；安裝時不要添加任何的潤滑劑，能夠客戶手工安裝添加潤滑劑對膠條的老化；安裝好后膠條具有一定的內應力，能夠防止膠條起皺，安裝質量好。

技術領域

本發明屬于車輛門系統技術領域，具體涉及一種用于將膠條配合部裝配到型材配合槽中的拉鏈頭。

背景技術

公交車、地鐵、高鐵等交通工具為了滿足較好的密封性能，其車門的安裝需要使用膠條，然而在車輛門體的安裝中，膠條的安裝只能采用手工的方式逐步逐次的安裝在車門型材的卡槽內，而像地鐵、高鐵等車輛由于具有較多的車廂因此導致車門裝配工作的勞動強度較大、手工作業也無法在高強度的工況下保證安裝質量因而造成車門密封性能大幅下降最終帶來安全隱患等。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種用于將膠條配合部裝配到型材配合槽中的拉鏈頭，能夠將膠條更便捷的與型材裝配于一體，大大降低工作強度。

為解決現有技術問題，本發明公開了一種用于將膠條配合部裝配到型材配合槽中的拉鏈頭，包括：

一個拉鏈主體，能夠滑動裝配在型材配合槽中，其為楔形結構、其斜面上開設用于容納膠條配合部且等深的凹槽；

兩個引導體，對稱安裝在凹槽的槽壁上，并與槽口平齊，其能夠與膠條配合部兩側的卡槽相互配合；

和一個運動拉件，其設置在拉鏈主體的前端，用于牽引拉鏈頭在型材配合槽里移動。

優選地，拉鏈主體的兩側還分別設置有翼板，翼板的板面與拉鏈主體上的斜面共面。

優選地，翼板的前端具有一向前延伸的圓頭固定板，引導體的前端具有與圓頭固定板外緣配合的引導部。

優選地，引導體的后端具有一提供剛性支撐的尾鉤。

優選地，引導體由鋼絲一體彎曲而成并通過焊接方式與拉鏈主體固定。

優選地，兩個引導體之間的間距自前向后逐漸變小。

本發明具有的有益效果：通過拉鏈頭在型材配合槽里的滑動從而實現膠條和型材的快速配合，實現自動化安裝，降低了勞動強度，提高安裝效率；安裝時不要添加任何的潤滑劑，能夠客戶手工安裝添加潤滑劑對膠條的老化；安裝好后膠條具有一定的內應力，能夠防止膠條起皺，安裝質量好。

附圖說明

圖1是膠條的截面示意圖；

圖2是型材的截面示意圖；

圖3是膠條和型材配合示意圖；

圖4是本發明的結構立體圖；

圖5是本發明的結構側視圖。

附圖標記：

1配合部；2卡槽；3配合槽；4卡緣；5拉鏈主體；6翼板；7凹槽；8圓頭固定板；9引導體；10引導部；11尾鉤；12運動拉件。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍。