[發(fā)明專利]車輛在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201610801497.6 | 申請(qǐng)日： | 2016-09-05 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN106585364A | 公開（公告）日： | 2017-04-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 三谷學(xué);高橋廣一;中野和也 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 本田技研工業(yè)株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào)： | B60K11/06 | 分類號(hào)： | B60K11/06 |
| 代理公司： | 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司11021 | 代理人： | 洪秀川 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 | ||
本發(fā)明提供一種車輛，其能夠一邊將冷卻高壓系統(tǒng)設(shè)備后的冷卻空氣向車室排出，一邊抑制車室的溫度上升。車輛(1)具備：作為高壓系統(tǒng)設(shè)備的蓄電池單元(10)，其被收容在設(shè)于座椅(3)的后方的高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部(13)中；以及冷卻機(jī)構(gòu)(C)，其利用從高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部的外部導(dǎo)入的冷卻空氣來冷卻蓄電池單元，其中，冷卻機(jī)構(gòu)在使冷卻蓄電池單元后的冷卻空氣分散到高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部?jī)?nèi)之后，將冷卻空氣從高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部?jī)?nèi)經(jīng)由排氣通路(65)而向車室(4)內(nèi)排出，排氣通路將高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部?jī)?nèi)的空氣從高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部的下端部向下方引導(dǎo)，并從車室的地面(4a)的附近向車室內(nèi)排出。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種具備高壓系統(tǒng)設(shè)備的車輛。
背景技術(shù)
在電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等車輛中，搭載有蓄電池(高壓蓄電池)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、逆變器等高壓系統(tǒng)設(shè)備。這種車輛為了防止因異常的溫度上升引起的高壓系統(tǒng)設(shè)備的性能惡化而具備將高壓系統(tǒng)設(shè)備的溫度維持在適當(dāng)范圍內(nèi)的冷卻機(jī)構(gòu)。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開了如下的車輛：利用從車室導(dǎo)入的冷卻空氣將配置于座椅后方的高壓系統(tǒng)設(shè)備冷卻，并將冷卻后的冷卻空氣向車室以及車外排出。
在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-89531號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
然而，在專利文獻(xiàn)1所示的車輛中，將冷卻高壓系統(tǒng)設(shè)備之后的冷卻空氣經(jīng)由排氣口以及多個(gè)小排氣口直接向座椅的下方空間排出，因此溫度較高的排氣(廢熱)被釋放到車室內(nèi)，有可能使車室的溫度上升。
本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于，提供一種車輛，其能夠一邊將冷卻高壓系統(tǒng)設(shè)備之后的冷卻空氣向車室排出，一邊抑制車室的溫度上升。
用于解決課題的手段
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，方案1所記載的發(fā)明涉及一種車輛(例如為后述的實(shí)施方式的車輛)，其具備：
高壓系統(tǒng)設(shè)備(例如為后述的實(shí)施方式的蓄電池單元10以及DC-DC轉(zhuǎn)換器11)，其被收容在設(shè)于座椅(例如為后述的實(shí)施方式的座椅3)的后方的高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部(例如為后述的實(shí)施方式的高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部13)中；以及
冷卻機(jī)構(gòu)(例如為后述的實(shí)施方式的冷卻機(jī)構(gòu)C)，其利用從該高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部的外部導(dǎo)入的冷卻空氣來冷卻所述高壓系統(tǒng)設(shè)備，
所述冷卻機(jī)構(gòu)在使冷卻所述高壓系統(tǒng)設(shè)備后的冷卻空氣分散到所述高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部?jī)?nèi)之后，將該冷卻空氣從所述高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部?jī)?nèi)經(jīng)由排氣通路(例如為后述的實(shí)施方式的排氣通路65)向車室(例如為后述的實(shí)施方式的4)內(nèi)排出，
所述排氣通路將所述高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部?jī)?nèi)的空氣從所述高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部的下端部向下方引導(dǎo)，并從所述車室的地面(例如為后述的實(shí)施方式的地面4a)附近向所述車室內(nèi)排出。
方案2所記載的發(fā)明在方案1所記載的車輛的基礎(chǔ)上，其中，
所述高壓系統(tǒng)設(shè)備包括在車寬方向上并排配置的蓄電池和DC-DC轉(zhuǎn)換器，
所述冷卻機(jī)構(gòu)一邊將從所述高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部的下部導(dǎo)入的冷卻空氣向上方引導(dǎo)一邊冷卻所述蓄電池，接著，一邊將冷卻空氣向下方引導(dǎo)一邊冷卻所述DC-DC轉(zhuǎn)換器，之后使該冷卻空氣分散到所述高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部?jī)?nèi)。
方案3所記載的發(fā)明在方案1或2所記載的車輛的基礎(chǔ)上，其中，
所述排氣通路形成在所述高壓系統(tǒng)設(shè)備收容部的車寬方向的大致整個(gè)區(qū)域內(nèi)。
方案4所記載的發(fā)明在方案1～3中任一項(xiàng)所記載的車輛的基礎(chǔ)上，其中，
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