[發(fā)明專利]一種8比1速比減速傳動(dòng)箱體

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610799465.7
• 申請(qǐng)日: 2016-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN107781357A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 滕義松;滕磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐州南普機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/20
• 分類號(hào): F16H1/20;F16H57/028
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32249
• 代理人: 張耀文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減速傳動(dòng)箱體，具體涉及一種8比1速比減速傳動(dòng)箱體。

背景技術(shù)

目前電動(dòng)三輪車電機(jī)市場(chǎng)主要依靠對(duì)電氣程序的控制，單一依靠電氣系統(tǒng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同目標(biāo)轉(zhuǎn)矩及進(jìn)行其他相關(guān)技術(shù)參數(shù)的確定。該種技術(shù)思路對(duì)電氣技術(shù)要求高，控制難度大，易受周圍機(jī)械條件影響。

現(xiàn)有技術(shù)方案控制難度的，調(diào)試過程復(fù)雜，電氣化程度要求較高，難以實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。同時(shí)，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)噪音控制效果差，難以緩解或消除傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)噪音較大問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的不必要的噪音，本發(fā)明提供一種8比1速比減速傳動(dòng)箱體，確定了機(jī)電結(jié)合、相互補(bǔ)充的基本技術(shù)思路，并通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的改變，有效解決當(dāng)前實(shí)際生產(chǎn)中產(chǎn)生的傳動(dòng)噪音問題。通過二級(jí)齒輪，對(duì)電機(jī)進(jìn)行減速，并通過改變減速箱體原有速比搭配，實(shí)現(xiàn)電機(jī)降速，減速箱升力，整體傳動(dòng)降噪的完美傳動(dòng)過程。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種8比1速比減速傳動(dòng)箱體，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，8倍組件從動(dòng)輪，8倍組件主動(dòng)輪，差速器從動(dòng)輪，連接后橋輸出軸的錐齒輪；由電機(jī)定轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，與8倍組件從動(dòng)輪嚙合，形成第一級(jí)減速；8倍組件從動(dòng)輪帶動(dòng)同軸8倍組件主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，與差速器從動(dòng)輪嚙合，形成第二級(jí)減速；差速器從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過錐齒輪帶動(dòng)后橋輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與轉(zhuǎn)矩輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)按設(shè)定8:1速比降速。

進(jìn)一步的，所述錐齒輪的面錐錐面與外圓柱面的相交處通過圓角過渡。

本發(fā)明的有益效果是：在通常情況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速高，減速箱內(nèi)部齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率高，同時(shí)由于加工工藝限制，整機(jī)整體運(yùn)行噪音大。本發(fā)明通過調(diào)整減速比，在保證輸出轉(zhuǎn)矩和動(dòng)力穩(wěn)定的前提下，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行噪音的有效管控。開辟了電三領(lǐng)域電控為主，機(jī)械補(bǔ)充的新的性能調(diào)整思路，達(dá)到了單一電控參數(shù)改變無(wú)法實(shí)現(xiàn)的積極效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

一種新型的機(jī)電結(jié)合加力降噪電機(jī)傳動(dòng)減速箱體結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸1，8倍組件從動(dòng)輪2，8倍組件主動(dòng)輪3，差速器從動(dòng)輪4，后橋輸出軸連接錐齒輪5等零配件構(gòu)成。由電機(jī)定轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，與8倍組件從動(dòng)輪2嚙合，形成第一級(jí)減速，8倍組件從動(dòng)輪2帶動(dòng)同軸8倍組件主動(dòng)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，與差速器從動(dòng)輪4嚙合，形成第二級(jí)減速，差速器從動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，通過錐齒輪5帶動(dòng)后橋輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與轉(zhuǎn)矩輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)按設(shè)定速比降速。所述錐齒輪的面錐錐面與外圓柱面的相交處通過圓角過渡。

在通常情況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速高，減速箱內(nèi)部齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)頻率高，同時(shí)由于加工工藝限制，整機(jī)整體運(yùn)行噪音大。本發(fā)明通過調(diào)整減速比，在保證輸出轉(zhuǎn)矩和動(dòng)力穩(wěn)定的前提下，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行噪音的有效管控。開辟了電三領(lǐng)域電控為主，機(jī)械補(bǔ)充的新的性能調(diào)整思路，達(dá)到了單一電控參數(shù)改變無(wú)法實(shí)現(xiàn)的積極效果。

本發(fā)明在原有正弦波產(chǎn)品的基礎(chǔ)上對(duì)電機(jī)和減速箱體進(jìn)行大膽變革，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成功的開辟一條新型正弦波驅(qū)動(dòng)方案，開闊了視野，擴(kuò)寬了思路，以電控為主導(dǎo)，以機(jī)械為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)機(jī)與電的優(yōu)化重組，達(dá)到更加優(yōu)良的驅(qū)動(dòng)效果。對(duì)減速箱體進(jìn)行優(yōu)化，由原來10:1調(diào)整為8:1，保證了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定，同時(shí)通過改變減速箱內(nèi)部齒輪嚙合情況，優(yōu)化箱體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而使噪音顯著降低，經(jīng)過大量反復(fù)試驗(yàn)，運(yùn)行噪音由原來77-78dB，降低到71-72dB，在原有正弦波技術(shù)革命的基礎(chǔ)上，又一次實(shí)現(xiàn)了降噪節(jié)能的跨越式發(fā)展。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。