[發明專利]一種柴油機DOC/POC清洗再生劑及其應用

有效

• 申請號: 201610792423.0
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN106391143B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 孫麗媛;陳毛毛;石俊峰
• 申請（專利權）人: 江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司
• 主分類號: B01J38/50
• 分類號: B01J38/50
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 許云花

本發明公開了一種柴油機DOC/POC清洗再生劑及其應用，該清洗再生劑包括溶劑、積炭溶解劑、抗再沉積劑、潤濕劑、發泡劑及防銹緩蝕劑；該清洗再生劑應用于積碳堵塞催化器再生過程中。優點為該清洗再生劑不僅具有極佳的清洗效果，且安全環保、無污染；同時將其應用于因燃油質量差、燃燒不完全引起的積炭堵塞造成失效的柴油機DOC/POC催化器再生過程中，能夠免拆卸地對該催化劑內部的積炭、煙灰、膠質、油泥等沉積物安全高效地進行溶解、分散及清洗，從而降低了催化器維修成本、減少了柴油機的油耗、恢復其發動機功率及提高DOC/POC催化器尾氣凈化效果。

技術領域

本發明屬于清洗劑領域，尤其涉及一種柴油機DOC/POC清洗再生劑及其應用。

背景技術

柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍。柴油機排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構成。隨著全球柴油車產量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問題已引起了各國政府的高度重視，國內外相繼制訂了嚴格的柴油車尾氣排放法規，如歐盟分別于2005年、2008年和2013年實施歐Ⅳ、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車尾氣排放標準，對柴油車尾氣排放物濃度做了嚴格規定。我國也相繼開始實施國四、國五柴油車尾氣排放標準。目前國內外通常都是采用改進發動機機內燃燒技術結合選擇性催化還原系統(SCR)，或結合廢氣再循環系統(EGR)與柴油車顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術兩大主流技術路線來實現。

柴油機氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)和顆粒物氧化催化器(Particulate Oxidation Catalyst，POC)組合是柴油機滿足歐Ⅳ排放標準的重要后處理技術方案之一，目前已在國內外部分柴油機產品中得到應用。但受燃油質量、發動機工況等因素影響，發動機排氣管堵塞、尾氣處理系統失效等現象逐漸顯現，市場出現大量DOC/POC系統堵塞、排氣冒黑煙、排氣管背壓升高等問題，致使尾氣不達標、油耗增加、動力減小，甚至會導致催化器燒損報廢，從而造成嚴重環境污染及更換催化器的經濟損失。

因此，現亟需研發一種安全高效的柴油機DOC/POC清洗再生劑。

發明內容

發明目的：本發明的第一目的是提供一種安全高效且無污染的柴油機DOC/POC清洗再生劑；本發明的第二目的是提供該清洗再生劑的應用。

技術方案：本發明的柴油機DOC/POC清洗再生劑，按質量百分比計包括如下原料：溶劑50-95％、積炭溶解劑1-15％、抗再沉積劑0.1-10％、潤濕劑1-15％、發泡劑0.1-5％及防銹緩蝕劑0.1-5％。

本發明將各原料合理搭配，從而能夠制備出安全高效的清洗再生劑，優選的，該清洗再生劑按質量百分比計可包括溶劑60-95％、積炭溶解劑1-12％、抗再沉積劑0.5-8％、潤濕劑1-13％、發泡劑0.1-4％及防銹緩蝕劑0.1-3％。

進一步說，本發明的溶劑可包括水、甲醇、乙醇、甲苯中的至少兩種；積炭溶解劑可包括二乙二醇甲醚、乙二醇單丁醚、混合二元酸二甲酯、二丙二醇二甲醚、N-甲基吡咯烷酮中的至少一種；抗再沉積劑可包括羧甲基纖維素鈉、聚乙稀吡咯烷酮、三乙醇胺、烷基醇酰胺中的至少一種；潤濕劑可為非離子表面活性劑，優選的，該非離子表面活性劑包括脂肪醇聚氧乙烯醚、混合脂肪醇聚氧乙烯醚、聚氧乙烯烷基胺中的至少一種；發泡劑可包括十二烷基苯磺酸鈉、烷基糖苷、月桂酰胺丙基氧化胺、α-烯基磺酸鈉中的至少一種；防銹緩蝕劑可包括油酸二乙醇胺、聚環氧琥珀酸、苯并三氮唑、2,4,6-三(氨基己酸基)-1,3,5-三嗪中的至少一種。

本發明的柴油機DOC/POC清洗再生劑應用于積碳堵塞催化器再生過程中。