[發明專利]車輛用變速器

在審

• 申請號: 201610791927.0
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN107269828A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 樸鐘閏
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳,彭益群

技術領域

本發明涉及一種能夠通過在實現多級變速器的同時減少部件的數量來使變速器的重量最小化的車輛用變速器。

背景技術

通常地，通過將由電力驅動的電動機產生的旋轉動力傳輸到驅動輪來驅動電動車輛。

常規地，已經使用了通過減速器簡單地使從電動機產生的動力減小來驅動驅動輪的動力傳輸結構。近來，已經做出通過更有效地將電動機的動力傳輸到驅動輪以擴展車輛的行駛距離并提高驅動性能的努力。

然而，在為了該目的而增加變速齒輪的數量的情況下，變速器的重量和體積將會增加，車輛的燃料效率可能降低。此外，當通過變速器換擋時，可能會發生動力斷開。

上文所述僅旨在幫助理解本發明的背景，并不意味著本發明落入本領域的技術人員已知的現有技術的范圍內。

發明內容

因此，本發明已經緊記在現有技術中出現的上述問題，并且本發明旨在提出一種能夠實現多級變速并使其重量最小化的車輛用變速器。

為了實現上述目的，根據本發明的車輛用變速器可包括：第一輸入軸，其安裝成接收來自發動機的動力；第二輸入軸，其與第一輸入軸同軸布置，并被安裝成接收來自電動機的動力；輸出軸，其布置成與第一輸入軸和第二輸入軸平行；第一同步器，其設置在第一輸入軸以選擇性地將第一輸入軸與第二輸入軸連接；第一擋主動齒輪和第二擋主動齒輪，其布置在第二輸入軸處；第一擋從動齒輪和第二擋從動齒輪，其布置在輸出軸處以自由地轉動，并分別與第一擋主動齒輪和第二擋主動齒輪嚙合，從而形成第一擋變速比和第二擋變速比；以及，第二同步器，其安裝成選擇性地將第一擋從動齒輪和第二擋從動齒輪中的任意一個與輸出軸連接。

車輛用變速器還可包括：伺服主動齒輪，其安裝在第二輸入軸處以自由地轉動；伺服離合器，其設置成將伺服主動齒輪切換成與第二輸入軸連接；以及，伺服從動齒輪，其設置在輸出軸處，以與伺服主動齒輪嚙合。

伺服離合器可以是用于傳輸動力的接觸面形成為錐形的錐形離合器。

伺服主動齒輪和伺服從動齒輪的變速比可小于第一擋主動齒輪和第一擋從動齒輪的變速比，并小于第二擋主動齒輪和第二擋從動齒輪的變速比。

車輛用變速器還可包括：第三擋主動齒輪，其布置在第一輸入軸處以自由地轉動；以及，第三擋從動齒輪，其設置在輸出軸處，并與第三擋主動齒輪嚙合以形成第三擋變速比；其中，第三擋主動齒輪通過第一同步器選擇性地與第一輸入軸連接。

車輛用變速器還可包括：發動機離合器，其設置成選擇性地將發動機與第一輸入軸連接。

根據如上所述進行配置的車輛用變速器，能夠實現多級變速，同時能夠減少其重量，從而改善車輛的燃料效率。

此外，即使在EV模式行駛過程中發生換擋，也能夠通過伺服離合器配置防止發生換擋斷開，從而提高換擋質量。

附圖說明

從下文結合附圖的詳細描述中，本發明的上述及其他目的、特點和優點將得以更清楚地理解，其中：

圖1是示出根據本發明的示例性實施例的車輛用變速器的視圖；

圖2A至圖2E是示出當從第一擋換擋到第二擋時，根據本發明的示例性實施例的車輛用變速器的操作狀態。

圖3A到圖3C是示出根據本發明的示例性實施例的車輛用變速器的發動機行駛模式中的換擋的操作的視圖。

圖4A和圖4B是示出根據本發明的示例性實施例的車輛用變速器的EV行駛模式中的換擋的操作的視圖。

圖5A到圖5D是示出根據本發明的示例性實施例的車輛用變速器的HEV行駛模式中的換擋操作的視圖。

圖6是示出根據本發明的示例性實施例的車輛用變速器的視圖。

具體實施方式

在下文中，將參考附圖描述根據本發明的示例性實施例的車輛用變速器。