[發明專利]臂架臺車

在審

• 申請號: 201610777750.9
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN106608361A
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 馬宏
• 申請（專利權）人: 馬宏
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

臂架臺車，涉及航空運輸地面輔助設備技術領域。

背景技術

隨著信息高速產業的迅猛發展，與之相適應的運輸業也在迅猛發展。出行、物資流通的速度都在日新月異的悄然發生著改變，人們的活動半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運輸業發展迅速，近年來就國內而言，不斷擴充新增航線、擴大機場。

與航運相關地面設施越來越凸顯出航空發展的航線帶來的不適應。

發明內容

眾所周知，乘坐過航空器(飛機)的人們或許注意到，航空器在地面或起飛或著陸不同于汽車，航空器著陸時放下起落架(輪子)，然后以航空器引擎(渦輪風扇發動機，如果使用渦輪噴氣發動機油耗將更大)為動力滑行到停機坪，因此油耗大(特別是在航空器低速移動低于80節時油耗特別巨大)、噪音大、易吸入異物造成故障，如果有人員走動也有被吸入的危險。如“編號AI619的航空班機，當時要從Mumbai飛往Hyderabad，由于航空器副駕駛搞錯信號，啟動引擎時，一名地勤人員被吸入引擎中。”

為克服現有技術存在的不足：

本申請的目的之一是代替地面推車牽引航空器；

本申請的目的之二是減少航空器油耗，盡量使用地面供電供油供氣；

本申請的目的之三是提高航空器的地面起落安全性；

本申請的目的之四是努力減輕航空運輸客、貨流壓力；

本申請的目的之五是替代大型的地面拖車，節約投資，降低運營成本。

為實現上述目的本申請采用如下技術方案：

一、前框架式航空器運載平臺

1、前框架式航空器運載平臺，包括：機身輪廓1、主起落架位置2、前起落架位置3、平臺主體10、臂架20、貨運裝載架30、登機橋架40、后推器50、機場軌道60；

平臺主體10包含：主承載平臺101、后推器軌道102、耳臺103、設備箱104、過渡坡道105、徑向臺車106、主臺車107、徑向臺車活動軸108、前臺車109、前起落架輪擋110、前起落架平臺111；

臂架20包含：臂架軌道201、臂架橫梁202、臂架臺車203、泊機顯示屏204、顯示屏支柱205；

貨運裝載架30包含：行李傳送帶301、傳送帶支架302、裝載架端梁303、貨運滑動軌道305、升降平臺306、升降架307、升降平臺底座308、升降平臺滾輪309、滑動平臺310、滑動平臺滾輪311；

登機橋架40包含：登機橋401、伸縮登機梯402、橋架端梁403、橋架滑動軌道405、登機口406、柔性折棚407、廊橋托板408、升降架409、橋架滾輪410；

機場軌道60有四條平行的軌道；

設備箱104內有柴油機、發電機、引氣機；(設備箱內的柴油機、發電機、引氣機給航空器供電、供氣；柴油機、發電機、引氣機均為現有設備不再贅述)

其特征在于：

主承載平臺101在平臺主體10的后部，平臺主體10為“凸”字形結構，中后部為矩形，中部兩側連接有左右對稱的耳臺103，前起落架平臺111在平臺主體10前突出的部分；

耳臺103上裝有設備箱104；

主承載平臺101末端連接過渡坡道105(便于航空器沿過渡坡道上行詳見圖中Ⅰ局部放大圖)；

過渡坡道105的截面為流線形；

主承載平臺101的后部下面連接有徑向臺車106；

徑向臺車106下面裝有四個輪子，徑向臺車106的四個輪子連接徑向臺車活動軸108；(便于沿機場軌道60轉彎)

主承載平臺101的中部下面連接有主臺車107；前起落架平臺111的前部下面連接有前臺車109；

臂架軌道201有兩組，每組為平行的直線軌道；

主臺車107下面裝有四個輪子；

每組臂架軌道201末端分別連接耳臺103前端和前起落架平臺111；

機場內有機場軌道60，機場軌道60的軌道有平行的四條；(替代現有技術的滑行道)

徑向臺車106和主臺車107的四個輪子均坐落在四條軌道上機場軌道60上；前臺車109坐落在機場軌道60的兩條內側軌道上；

臂架軌道201前端連接臂架橫梁202，臂架橫梁202在兩條臂架軌道201之間，與臂架軌道201垂直；

臂架橫梁202下連接臂架臺車203；臂架臺車203的輪子分別坐落在機場軌道60的兩條內側軌道上(臂架臺車203起支撐臂架軌道201、臂架橫梁202，并能支撐整體前框架式航空器運載平臺在機場軌道60上運動)