[發(fā)明專利]一種基于增程器汽車的發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610759319.1
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN106150841B
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于宙;王祖光;陳雷
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州衡源汽車科技有限公司
• 主分類號: F03B13/00
• 分類號: F03B13/00;F04B9/08;F15B13/02;F15B21/04;H02K5/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭新軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于增程器汽車的發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

增程式電動車在本質(zhì)上屬于純電動車，當蓄電池有足夠電量時，增程式電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的動力全部來源于蓄電池，在一定的行駛距離范圍內(nèi)，增程式電動汽車的行駛完全依靠蓄電池提供的動力來完成，實現(xiàn)“零油耗、零排放”,相當于使用純電動汽車；而在超出一定行駛距離、蓄電池的能量耗盡的情況下,內(nèi)燃機就自動接通為增程式電動汽車驅(qū)動組件提供動力, 進入混合動力模式，延長它的行駛里程,從而使車輛能夠到達充電站或加油站。

增程器本身一套發(fā)電系統(tǒng)，通過內(nèi)燃機對氣缸做功，氣缸通過曲柄將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)旋轉(zhuǎn)運動從而帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動、發(fā)電，發(fā)電機的發(fā)出的電一部用于驅(qū)動汽車行駛，另一部分電則存儲到電池內(nèi)。然而目前的氣缸、曲柄這種結(jié)構(gòu)的發(fā)電系統(tǒng)中，曲軸在活塞移動、換向過程中承受很大的沖擊力，該沖擊力導(dǎo)致能量損耗，從而導(dǎo)致總效率降低，曲柄連桿機構(gòu)使得氣缸內(nèi)的活塞移動受理部均勻，活塞與氣缸之間磨損嚴重、氣缸使用壽命會降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供了一種能提高氣缸使用壽命，能量損耗小、發(fā)電效率高的基于增程器汽車的發(fā)電裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種基于增程器汽車的發(fā)電裝置，包括主缸體、缸蓋，所述主缸體的下端兩側(cè)各設(shè)有一個氣缸，主缸體內(nèi)填充有液體介質(zhì)，所述的主缸體內(nèi)設(shè)有活塞缸、介質(zhì)缸，所述介質(zhì)缸的兩端側(cè)面分別通過連接管與活塞缸的兩端側(cè)面連通，所述的活塞缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞的兩端分別設(shè)有與氣缸同軸連接的活塞桿，所述介質(zhì)缸的兩端分別設(shè)有進液單向閥，所述介質(zhì)缸的中間部位設(shè)有出液通道，所述出液通道的兩側(cè)分別設(shè)有出液單向閥，所述出液通道的外端連接有集液缸，所述集液缸的側(cè)面設(shè)有出液管，所述出液管的外端設(shè)有導(dǎo)流罩，所述的導(dǎo)流罩內(nèi)設(shè)有渦輪，所述主缸體的內(nèi)壁設(shè)有與渦輪連接的發(fā)電機，所示發(fā)電機的外側(cè)設(shè)有金屬隔離罩，所示金屬隔離罩與發(fā)電機之間填充有耐高溫導(dǎo)熱膠，所示金屬隔離罩的外側(cè)設(shè)有絲網(wǎng)導(dǎo)熱罩，發(fā)電機上的導(dǎo)電端子伸出主缸體外。

當電動汽車的電池電量用完時，內(nèi)燃機驅(qū)動兩個氣缸動作，兩個氣缸的相位相差180度，氣缸帶動活塞缸內(nèi)的活塞往復(fù)運動，從而把主缸體中的液體介質(zhì)源源不斷的吸入介質(zhì)缸內(nèi)并從出液通道處進入集液缸內(nèi)，集液缸內(nèi)的介質(zhì)從出液管處噴入渦輪上帶動渦輪轉(zhuǎn)動，渦輪通過渦輪軸帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電一部分供汽車行駛，另一部為電池充電；該發(fā)電系統(tǒng)中采用流體帶動渦輪的方式發(fā)電，整體不受限于貝茲極限，渦輪發(fā)電部分不受限于卡諾極限，整體能量利用率高、發(fā)電效率高；兩個氣缸協(xié)同作用，氣缸內(nèi)的活塞受力穩(wěn)定，氣缸使用壽命長。

作為優(yōu)選，所述主缸體的外側(cè)設(shè)有補液缸，所述補液缸的頭部設(shè)有與主缸體內(nèi)部連通的補液單向閥，所述的補液缸內(nèi)設(shè)有滑塞，所述補液缸的外端設(shè)有連接套，所述滑塞外端與連接套的底面之間設(shè)有壓簧。主缸體中的介質(zhì)隨著使用會緩慢減少，當介質(zhì)減少時，主缸體內(nèi)部會形成真空部，從而導(dǎo)致介質(zhì)壓力減小、影響穩(wěn)定性；本結(jié)構(gòu)中隨著介質(zhì)的緩慢減少，滑塞在壓簧的作用下自動將補液缸內(nèi)的介質(zhì)通過補液單向閥擠入主缸體中補充介質(zhì)，從而確保主缸體內(nèi)部的介質(zhì)壓力。

作為優(yōu)選，所述連接套的底部設(shè)有壓力傳感器，所述的壓簧壓在壓力傳感器上。隨著補液缸內(nèi)的介質(zhì)補充道主缸體中，壓力傳感器的壓力值不斷減小，當補液缸內(nèi)的介質(zhì)消耗完之后，此時壓力傳感器的壓力值達到最小，從而能夠根據(jù)壓力傳感器的壓力值判斷補液缸內(nèi)的介質(zhì)殘留情況。

作為優(yōu)選，所述集液缸的側(cè)壁設(shè)有調(diào)壓套，調(diào)壓套的內(nèi)端與集液缸內(nèi)部連通，調(diào)壓套的外端與主缸體連通，所述調(diào)壓套內(nèi)設(shè)有調(diào)壓活塞，所述調(diào)壓活塞與調(diào)壓套的外端之間設(shè)有蓄能彈簧。集液缸內(nèi)的壓力大小不斷的變化，當集液缸內(nèi)壓力過大時，調(diào)壓活塞擠壓蓄能彈簧儲存能量，當集液缸內(nèi)壓力減小時蓄能彈簧釋放能量，從而能保持集液缸的出液管處流體穩(wěn)定流出，確保渦輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)壓活塞的中心設(shè)有中心通孔，所述的中心通孔內(nèi)設(shè)有限壓閥。當發(fā)生故障時，如果集液缸內(nèi)的壓力超過額定壓力值，則流體介質(zhì)從限壓閥處排出。