[發明專利]一種高架結構BIM模型建模設計方法

有效

• 申請號: 201610752703.9
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN106326580B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 王建;農興中;史海歐;葉春;王光裕;何建梅;郭敏
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 44100 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 羅毅萍<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開一種高架結構BIM模型建模設計方法，包括以下步驟：S1、基于提取的線路平面和縱斷面數據，生成空間三維線路；S2、提取墩位平面中心點的位置和其對應的下部結構類型，生成對應的墩下部結構各構件的初始模型，進而生成下部結構三維模型；S3、提取各線路里程點對應的上部標準結構輪廓參數，生成各線路里程點的最終上部結構輪廓，然后基于空間三維線路掃掠放樣生成上部結構三維模型；S4、生成高架結構的完整BIM模型。本發明實現了高架結構設計的三維可視化，生成的模型形象直觀，且易于修改。此外，本發明建立起了高架結構全生命周期數據庫，可為后期運營維護提供更多依據。

技術領域

本發明屬于高架設計技術領域，具體涉及一種高架結構BIM模型建模設計方法。

背景技術

在國內公路、輕軌、市政等基礎交通建設當中，目前其高架結構常用的設計方法為：(1)利用高架結構線路平面，結合地形、規劃路網等控制因素布置下部結構，生成高架結構設計平面圖；(2)利用高架結構線路縱斷面，結合平面設計、構造尺寸等信息布置橋梁上下部結構，生成高架結構設計立面圖。

很明顯看出，上述的高架結構的設計方法仍然停留在二維設計階段，其存在以下缺點和局限：(1)設計成果為二維圖紙，無法如三維模型那樣直觀；(2)平面圖和立面圖屬于相對割裂的兩個部分，無法做到聯動修改，在設計過程中，若線路變化或者設計局部調整時，需要同時對平面圖和立面圖進行修改，工作量巨大。而且，當前也沒有一款合適的設計軟件可直接用于高架結構的設計當中，以解決當前存在的技術問題。

BIM(建筑信息模型)作為一種新興的建筑模型設計方法，其具有可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性等優異特點。但是，BIM目前還處于概念模式，并未被投入到實際的工程設計當中。

因此，如何結合BIM技術尋找一種更優的高架結構設計方法，成為眾多工程設計行業人士努力研究的方向。

發明內容

為了解決現有技術所存在的缺陷，本發明提供了一種全新的高架結構設計方法，其結合BIM技術實現了高架結構三維可視化，生成的模型非常直觀，而且易于對模型進行修改。

首先，對以下名詞或術語進行解釋說明：

(1)線路里程點：依據市政、軌道交通、公路等設計線路特定距離確定的位置；

(2)相減：三維操作術語，布爾求差運算。

為了解決上述問題，本發明按以下技術方案予以實現的：

一種高架結構BIM模型建模設計方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、基于提取的線路平面和縱斷面數據，生成空間三維線路；

S2、提取墩位平面中心點的位置和其對應的下部結構類型，生成對應的墩下部結構各構件的初始模型，進而生成下部結構三維模型；

S3、提取各線路里程點對應的上部標準結構輪廓參數，生成各線路里程點的最終上部結構輪廓，然后基于空間三維線路掃掠放樣生成上部結構三維模型；

S4、生成高架結構的完整BIM模型。

進一步的，在所述步驟S4后，還包括有：

S5、在高架結構的完整BIM模型中，為其中的每個結構添加非幾何信息。

進一步的，在所述步驟S5后，還包括有：

S6、根據工程需要，查詢、修改高架結構的完整BIM模型中的結構的幾何信息和/或非幾何信息。

進一步的，在步驟S1中，生成空間三維線路的子步驟包括：

S11、基于提取的線路平面和縱斷面數據，提取多個相應點的X1、Y1、Z1坐標；