[發明專利]跨座式單軌交通線路線形測量方法和測量裝置

有效

• 申請號: 201610750266.7
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN106436510B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 范正述
• 申請（專利權）人: 重慶單軌交通工程有限責任公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本發明涉及軌道梁制造技術領域，更具體地說，涉及一種跨座式單軌交通線路線形測量方法。此外，本發明還涉及一種用于實現上述測量方法的跨座式單軌交通線路線形測量裝置。

背景技術

跨座式單軌交通線路運行膠輪列車、運行線路的軌道是在工廠預制的高精度后張預應力鋼筋混凝土梁，簡稱PC軌道梁。PC軌道梁截面呈工字形，通常梁體寬0.85m，高1.5m，連同鑄鋼拉力支座安裝梁高共2m，最大梁長24m，梁體最大單件重約65t。梁體頂面和兩側面均為車輛行駛面，梁體頂面為走行面，上側面為導向面，下側面為穩定面。

PC軌道梁在工廠預制加工后運往施工現場架設安裝，梁體分為直線梁、平曲線梁、豎曲線梁。PC軌道梁架設安裝以后，必須經過精確的線形調整，使單榀的軌道梁連接成連續、平直、圓順的線路，連接端允許誤差值2毫米，保證列車運營的安全性、經濟性和舒適性。

為了使單榀的軌道梁連接成連續、平直、圓順的線路，連接端允許誤差值達到2毫米內，線形調整時必須反復測量檢查各項技術參數，兼顧保證各項技術要求。

現有技術中，對軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值的檢測，通常采用塔尺水平儀，檢測時要由專業技術人員支架測量儀器；由于軌道面較窄小，反復支架測量儀器時人員安全隱患較大；同時塔尺水平儀等的測量要受到很多環境因素影響，測量精度相對較低。

綜上所述，如何提供一種簡便的測量方法，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種跨座式單軌交通線路線形測量方法，該測量方法能夠簡便且精確地測量軌道梁的橫陂超高值。

本發明的另一目的是提供一種用于實現上述測量方法的跨座式單軌交通線路線形測量裝置。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種跨座式單軌交通線路線形測量方法，包括：

步驟S1：在軌道梁的梁端走行面的接縫板表面高的一側設置平測量塊，在所述接縫板表面低的一側設置具有坡面的斜測量塊，并將所述坡面朝向所述平測量塊；將框式水平儀同時放置在所述平測量塊和所述斜測量塊上；

步驟S2：調整所述斜測量塊與所述平測量塊的相對位置，以使所述框式水平儀顯示為水平；

步驟S3：獲取所述框式水平儀與所述平測量塊、所述斜測量塊接觸位置相對于所述接縫板的高度差值。

優選的，所述步驟S2包括：

控制所述斜測量塊向所述平測量塊移動，以使所述框式水平儀設置在所述斜測量塊上的一側的高度上升。

優選的，所述步驟S3包括：

讀取設置在所述斜測量塊上的刻度；

其中，所述刻度的刻線位置表示的是所述刻線位置與所述平測量塊的高度差；所述斜測量塊與所述平測量塊放置于同一水平面時，所述刻度的零點與所述平測量塊的上表面水平。

優選的，所述步驟S3之后還包括根據所述高度差值計算實際誤差值，計算公式為：A＝(△h/L)100％-a；其中，A為實際誤差值，△h為所述高度差值，L為所述框式水平儀的長度，a為設計值。

優選的，所述步驟S1之前還包括：

清潔所述接縫板的表面，并確認所述接縫板安裝平實。

一種跨座式單軌交通線路線形測量裝置，包括：

框式水平儀；

用于設置在軌道梁的梁端走行面上的接縫板表面高的一側上的平測量塊，所述平測量塊的上底面和下底面平行；

用于設置在所述接縫板表面低的一側上的斜測量塊，所述斜測量塊上設有用于與所述平測量塊共同支撐所述框式水平儀的坡面。

優選的，所述斜測量塊的坡面或側面設置有刻度；所述刻度的刻線位置表示的是所述刻線位置與所述平測量塊頂面的水平高度差，所述斜測量塊與所述平測量塊放置于同一水平面時，所述刻度的零點與所述平測量塊的上表面水平。

優選的，所述斜測量塊的坡面相對于與所述坡面對應的底面的斜度為30度，所述坡面設置有若干條間隔相等的所述刻度，相鄰所述刻線相對于所述斜測量塊的底面的高度變化為1毫米。

本發明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測量方法采用框式水平儀組合兩個測量塊的方式，用于檢測軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值，其優點在于不需要專業的測量技術人員，一般人員稍加培訓就能熟練操作；其次是通過框式水平儀測量的精度相對較高；第三是測量的工具輕便，在窄小的軌面操作方便，反復測量使用時安全，且檢測效率高。本發明還提供了一種用于實現上述測量方法的測量裝置。

附圖說明