[發(fā)明專利]一種新型用于剎車制動的氣缸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610748045.6
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN107781325A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅忠輝;白諭幸;張廣潮;白路;吳俊蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東技術(shù)師范學院
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06;F16D125/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及氣動機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型用于剎車制動的氣缸。

2、背景技術(shù)：

功率1000馬力的柴油機主軸飛輪(直徑D＝1200mm，寬H＝250mm，鑄鋼制成)，質(zhì)量2噸多，如果沒有給它安裝制動裝置，它需要很長時間才能停下來，正常運轉(zhuǎn)情況下，停車時間長不會造成什么危害；但如果在緊急情況下，必須采取急停措施，因此要安裝剎車制動裝置。

現(xiàn)在市場上提供的制動器中，一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器；缺點是尺寸大，質(zhì)量重，制動熱量不易散發(fā)出去，制動穩(wěn)定性不好。盤式制動器是目前轎車前輪常用的制動器，盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，優(yōu)點是散熱條件好，制動穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強，且尺寸和質(zhì)量小。但對于大型機械，市場上提供的制動器不能滿足要求，需要設(shè)計專用剎車制動器。

3、發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型用于剎車制動的氣缸。主要包含螺栓(1)、摩擦制動片(2)、活塞(3)、蓋板(4)、O型密封圈(5)、缸體(6)、密封環(huán)(7)、壓板(8)、螺釘(9)組成的機械裝置，其中，活塞(3)的前端面安裝摩擦制動片(2)，兩者用螺栓(1)連接。

活塞(3)與缸體(6)之間設(shè)置O型密封圈(5)、密封環(huán)(7)。活塞(3)的后半部設(shè)置一個中心孔，且后端面設(shè)置壓板(8)，壓板(8)與活塞(5)用螺釘(9)連接，壓板(8)為外凸臺結(jié)構(gòu)。缸體(6)的右上部設(shè)置氣孔。

本氣缸與市場上通用氣缸的結(jié)構(gòu)有很大的不同：通用氣缸的活塞一般只承受軸向力，不能承受很大的徑向力。而本剎車制動用氣缸，其活塞既要承受軸向力，也需要承受很大的徑向力，而且活塞與被制動機械會產(chǎn)生巨大的摩擦，因此，活塞的前端部需要具有耐磨、耐高溫的性能。整個氣缸需要結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，成本低廉的特點。

本發(fā)明的工作原理是：

本氣缸的主要功能是給剎車系統(tǒng)提供較大的動力，因此在結(jié)構(gòu)上，主要零件是活塞(3)與缸體(6)。當壓力空氣通過缸體(6)上的氣孔時，壓力空氣推動活塞(3)伸出，活塞(3)前端的摩擦制動片(2)與被制動的機械飛輪接觸產(chǎn)生摩擦制動力矩。為了增強耐磨、耐熱性能，在活塞的前端面設(shè)計特殊材料制成的摩擦制動片(2)。由于摩擦制動片是易損件，為了方便更換，摩擦制動片與活塞采用螺栓連接。為了使得本氣缸的活塞能承受很大的徑向力，本氣缸的活塞采用柱塞缸結(jié)構(gòu)，活塞桿與活塞集成一體，這種結(jié)構(gòu)確保本氣缸能承受很大的徑向力，這是本氣缸設(shè)計的獨特之處。

4、附圖說明

圖1為一種新型用于剎車制動的氣缸的結(jié)構(gòu)圖，包含螺栓(1)、摩擦制動片(2)、活塞(3)、蓋板(4)、O型密封圈(5)、缸體(6)、密封環(huán)(7)、壓板(8)、螺釘(9)。

圖2是本發(fā)明實施例的安裝示意圖。氣缸(11)配對使用，被剎車制動的飛輪(11)置于兩個氣缸之間。本氣缸采用螺栓(12)與地面連接。

5、具體實施方式：

實施例：

本發(fā)明裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，包含螺栓(1)、摩擦制動片(2)、活塞(3)、蓋板(4)、O型密封圈(5)、缸體(6)、密封環(huán)(7)、壓板(8)、螺釘(9)。本實施例按照這些零件根據(jù)設(shè)計的零件圖制造，然后裝配。在具體實施過程中，摩擦制動片(2)應(yīng)具有較大的側(cè)面面積，以減小摩擦塊側(cè)面上的單位壓力。根據(jù)制動塊單位面積占飛輪質(zhì)量應(yīng)在1.6～3.5kg/cm2范圍選用，本實施例取3.5kg/cm2。為了使摩擦塊工作時具有良好的受力分布，及安裝和制造方便，并在不同線速度的位置上盡可能磨損均勻，所以摩擦塊確定為圓形。

由于活塞在氣體壓力下沿缸體做往復(fù)滑動，因此，它與缸筒的配合應(yīng)適當，既不能過緊，也不能間隙過大。氣壓力的大小與活塞的有效工作面積有關(guān)，活塞直徑應(yīng)與缸筒內(nèi)徑一致。設(shè)計活塞時，主要是確定活塞的結(jié)構(gòu)型式和寬度。為了保證活塞的強度和安裝方便，采用無活塞桿氣缸。無活塞桿氣缸沒有普通氣缸的剛性活塞桿，它利用活塞直接或間接實現(xiàn)直線運動；為了能承受很大的徑向力，加大活塞的寬度。缸筒底部與地面法蘭連接，選用四個M24螺栓連接。