[發明專利]一種液壓四輪驅動裝置

在審

• 申請號: 201610744221.9
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN107097641A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 岳國生;王長福;朱雷;徐駱松;代龍海;安炯;盧炯;李峰
• 申請（專利權）人: 襄陽群龍汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60K17/356
• 分類號: B60K17/356;B62D5/06
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本發明涉及汽車驅動的裝置，具體是一種液壓四輪驅動裝置。

背景技術

目前，現有的汽車驅動裝置多采用兩輪驅動裝置，兩輪驅動裝置的驅動功率小，不能滿足大功率作業的需求；汽車驅動系統構造大部分采用電動、汽動、油電混用，系統負載能力小，抗粉塵、抗干擾的能力弱。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的上述不足而提供一種液壓四輪驅動裝置，可以滿足大功率作業、較低的行走速度的需求。

本發明的技術方案是：電機輸出端與雙聯齒輪泵輸入端連接，雙聯齒輪泵一路與液壓馬達連接，液壓馬達輸出端通過第一聯軸器與減速機輸入端連接，前橋通過第三聯軸器與減速機輸出端連接，后橋通過第二聯軸器與減速機輸出端連接，達到全車前進、后退的目的；雙聯齒輪泵另一路與轉向油缸輸入端連接，轉向油缸通過轉向拉桿控制全車的轉向。

本發明的有益效果在于：極大增強了整車的負載能力和抗粉塵、抗干擾的能力。適用于短距離往復靈活執行任務、重載、粉塵環境惡劣的場合。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的P向視圖。

圖3是本發明隱藏電機與雙聯齒輪泵后的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，電機1輸出端與雙聯齒輪泵8輸入端連接，雙聯齒輪泵8與液壓馬達6連接，液壓馬達6輸出端通過第一聯軸器3與減速機2輸入端連接，前橋4通過第三聯軸器7與減速機2輸出端連接，后橋9通過第二聯軸器5與減速機2輸出端連接，油箱懸掛于側車身，且進、出油口與雙聯齒輪泵8連接。原動力采用電機1帶動雙聯齒輪泵8，雙聯齒輪泵8一路輸出作為整車驅動：電機1動力可由三相380V工業用電或者外部柴油機帶動產生驅動源，驅動源通過雙聯齒輪泵8將動力傳輸到液壓馬達6，再通過減速機2進行減速增扭，將扭矩分別傳送給前橋4、后橋9，形成四輪驅動達到全車前進、后退的目的。

如圖2所示，減速機2裝在底盤上，減速機2后側裝有電機1，電機1一側裝有雙聯齒輪泵8。

如圖3所示，電機動力可由三相380V工業用電或者外部柴油機帶動產生驅動源，驅動源通過雙聯齒輪泵將動力傳輸到液壓馬達，再通過減速機進行減速增扭，雙聯齒輪泵另一路與轉向油缸10輸入端連接，轉向油缸10通過轉向拉桿11控制全車的轉向。