[發明專利]車身前部結構

有效

• 申請號: 201610743834.0
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN106553697B
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 竹田智哉
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

本發明提供一種車身前部結構。車身前部結構(10)中，左上構件(16)從左前柱(13)向車身前方延伸。左上構件(16)構成為：從左前柱(13)向減震器殼體(15)呈大致水平延伸，從左減震器殼體(15)向下方呈傾斜狀延伸。另外，左上構件(16)中呈傾斜狀延伸的前部構件(82)從側面觀察時呈大致M字狀。據此，在前部構件(82)向車身后方依次具有前彎曲部(86)、中央彎曲部(87)和后彎曲部(88)這3個彎曲部。據此，能夠增加上構件對沖擊載荷的吸收量。

技術領域

本發明涉及一種上構件從前柱向車身前方延伸的車身前部結構。

背景技術

在車身前部結構中，存在一種上構件從前柱向車身前方呈向下坡度延伸，上構件在延伸中途呈彎曲狀向下折彎的結構(例如，參照專利文獻1)。根據該車身前部結構，在向上構件的前端部輸入了沖擊載荷時，沖擊載荷使上構件的彎曲部彎曲變形，據此可吸收沖擊載荷。

在此，例如，在車輛小面積重疊(Small Overlap)碰撞時，考慮會向上構件的前端部輸入較大的沖擊載荷。所謂小面積重疊碰撞，是指車輛的前部中1/4的前側部碰撞樹木或電線桿等障礙物。

但是，專利文獻1的車身前部結構構成為，上構件的彎曲部僅一處彎曲變形以吸收沖擊載荷。因此，不容易由上構件充分吸收小面積重疊碰撞的沖擊載荷，從該觀點來看，還存在改良的余地。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2013-32042號

發明內容

本發明的課題在于，提供一種能夠增加上構件對沖擊載荷的吸收量的車身前部結構。

技術方案1的發明提供一種車身前部結構，其前部側車架從前柱的車寬方向內側向車身前方延伸，減震器殼體在所述前柱的車身前方從所述前部側車架豎立設置，上構件從所述前柱經由所述減震器殼體向車身前方延伸，上構件的前端部從車寬方向外側與所述前部側車架的前端部接合，所述上構件構成為：從所述前柱向所述減震器殼體大致水平地延伸，從該減震器殼體向下方呈傾斜狀延伸，所述上構件中呈傾斜狀延伸的部位從側面觀察時呈大致M字狀，據此，在呈大致M字狀的部位向車身后方依次具有前彎曲部、中央彎曲部和后彎曲部這3個彎曲部。

如此，上構件的傾斜狀延伸的部位呈大致M字狀，在呈大致M字狀的部位形成有前彎曲部、中央彎曲部和后彎曲部這3個彎曲部。因此，通過輸入至上構件的前端部的沖擊載荷的作用，能夠使前彎曲部、中央彎曲部和后彎曲部這3處彎曲變形。據此，能夠增加上構件對沖擊載荷的吸收量。

如此，通過增加上構件對沖擊載荷的吸收量，在車輛小面積重疊碰撞時，能夠由上構件吸收輸入至上構件的前端部的較大的沖擊載荷。

在技術方案2的發明中，優選所述上構件構成為，其截面形成為大致矩形，在所述3個彎曲部中相鄰的彎曲部之間，上內側、上外側中的一方的角部形成為凹狀。

如此，上構件構成為，其截面形成為大致矩形，在所述3個彎曲部中相鄰的彎曲部之間，上內側、上外側中的一方的角部形成為凹狀。因此，與上內側和上外側這雙方的角部形成凹狀時相比，能夠保持剛性。

在此，例如，在使上內側和上外側這雙方的角部形成凹狀時，剛性過低而導致僅凹狀的部位變形，由此難以使上構件在3處變形。

因此，僅使上內側、上外側中的一方的角部形成凹狀，以保持剛性。據此，利用輸入至上構件的前端部的沖擊載荷，使上構件以凹狀的部位為起點變形，能夠使上構件在3處呈M字狀可靠地彎曲變形。

在技術方案3的發明中，優選所述上構件具有：后部構件，其從所述前柱向所述減震器殼體大致水平地延伸，且與所述減震器殼體接合；以及前部構件，其從所述減震器殼體向下方呈傾斜狀延伸，并具有所述前彎曲部、所述中央彎曲部和所述后彎曲部，所述后彎曲部與所述后部構件相鄰地形成。