[發(fā)明專利]一種汽車手動(dòng)換擋器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610733845.0
• 申請(qǐng)日: 2016-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN106321800B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施豪峰;陳銀煥;周海民;陳斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02;F16H59/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙)33243
• 代理人: 張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車手動(dòng)換擋器。

背景技術(shù)

汽車是人們生活中經(jīng)常用的代步工具，人們對(duì)于汽車性能的要求也越來越高，尤其是汽車換擋器，汽車換擋器的主要任務(wù)是傳遞動(dòng)力，并在動(dòng)力傳遞過程中改變傳動(dòng)比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，同時(shí)通過變速來適應(yīng)不同的駕駛要求。根據(jù)汽車運(yùn)行條件的變化，駕駛員通過操縱換擋桿來改變不同比例的換擋器齒輪的合分，汽車即可實(shí)現(xiàn)加速、減速或者倒車。

現(xiàn)有的汽車換擋器一般分為手動(dòng)換擋器和自動(dòng)換擋器，手動(dòng)換擋器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)，但是手動(dòng)換擋器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在擋位切換時(shí)具有較強(qiáng)的頓挫感，同時(shí)也容易晃動(dòng)，影響操作體驗(yàn)，需要開發(fā)一種結(jié)構(gòu)更加緊湊合理的汽車手動(dòng)換擋器，來減小擋位切換時(shí)晃動(dòng)較大，頓挫感較強(qiáng)的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車手動(dòng)換擋器，該汽車手動(dòng)換擋器結(jié)構(gòu)緊湊，換擋時(shí)不易晃動(dòng)，頓挫感小。

為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種汽車手動(dòng)換擋器，包括：

底盒，所述底盒內(nèi)部設(shè)有操作內(nèi)腔，所述底盒的上端面沿四周延伸形成有支撐座，所述支撐座上設(shè)有安裝架；

換擋臂總成，所述換擋臂總成包括操縱桿，換擋臂和換擋搖臂，所述操縱桿上設(shè)有連接頭，所述換擋臂的一端套接固定在連接頭內(nèi)與操縱桿形成固定連接，所述換擋搖臂通過連接桿連接在換擋臂的側(cè)部，搖動(dòng)操縱桿可帶動(dòng)換擋臂和換擋搖臂作相適應(yīng)運(yùn)動(dòng)，所述換擋臂上還設(shè)有限位機(jī)構(gòu)；

拉桿，包括設(shè)置在操作內(nèi)腔內(nèi)的第一拉桿和第二拉桿，所述第一拉桿與換擋臂傳動(dòng)連接，所述第二拉桿與換擋搖臂傳動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，所述限位機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)中心軸，所述旋轉(zhuǎn)中心軸包括主軸和套接在主軸上的軸套，所述主軸的兩個(gè)端部凸出軸套形成兩個(gè)連接端，所述主軸插接在換擋臂上，在所述安裝架上設(shè)有第一滑道和第二滑道，所述主軸的兩個(gè)連接端分別插接在第一滑道和第二滑道內(nèi)且所述連接端可在各自的滑道內(nèi)滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述第二滑道的外口部處向外延伸形成有一滑槽狀的緩沖部。

作為優(yōu)選，在主軸的兩個(gè)連接端上均套接有限位環(huán)，所述限位環(huán)上設(shè)有螺旋彎曲狀的缺口，所述限位環(huán)的底部沿限位環(huán)的周向均布有若干擋片，所述擋片抵靠在所述軸套的端面上，所述限位環(huán)上還設(shè)有卡條，所述卡條沿限位環(huán)的軸向設(shè)置，在第一滑道和第二滑道內(nèi)均設(shè)有與卡條對(duì)應(yīng)設(shè)置的卡槽。

作為優(yōu)選，所述換擋臂彎曲設(shè)置，在所述換擋臂上相對(duì)換擋搖臂的另一側(cè)設(shè)置有一凸塊，所述旋轉(zhuǎn)中心軸插接在所述凸塊上與所述換擋臂呈交叉狀設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述連接桿一端固定在所述凸塊遠(yuǎn)離換擋臂的側(cè)部上，所述連接桿的另一端伸出凸塊與換擋搖臂連接固定，所述連接桿與換擋搖臂連接的一端上設(shè)有球碗。

作為優(yōu)選，所述軸套和連接桿之間還設(shè)有卡簧進(jìn)行固定。

作為優(yōu)選，所述連接桿和所述凸塊的兩個(gè)連接處均設(shè)有上述限位環(huán)進(jìn)行限位。

作為優(yōu)選，所述底盒的外表面和支撐座的下表面上均設(shè)置有密封墊，所述密封墊的材料為海綿。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明在換擋臂上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，使得在換擋過程中整個(gè)換擋臂總成不易發(fā)生晃動(dòng)，減小了換擋過程中的頓挫感；限位機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)中心軸構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸插接在換擋臂上的凸塊內(nèi)，旋轉(zhuǎn)中心軸的兩個(gè)連接端分別插接在安裝架上的兩個(gè)滑道內(nèi)，并在旋轉(zhuǎn)中心軸的兩個(gè)連接端安裝限位環(huán)，保證了在換擋過程中，操縱桿，換擋臂的搖動(dòng)受到旋轉(zhuǎn)中心軸的限位，不易產(chǎn)生偏移，減小了換擋的晃動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，技術(shù)效果明顯。

2、本發(fā)明的拉桿設(shè)置在底盒內(nèi)，底盒可埋設(shè)在汽車的底盤內(nèi)，上部通過支撐座進(jìn)行固定，從而減小換擋器在駕駛倉內(nèi)的占用空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明的另一視角內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明又一視角內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明中旋轉(zhuǎn)中心軸與換擋搖臂的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明中限位環(huán)的結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本發(fā)明中連接桿的結(jié)構(gòu)圖。