[發明專利]一種用于電動車臥式連接的減速器殼

在審

• 申請號: 201610731848.0
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN107781400A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 孫京學;穆衛霞;穆平成
• 申請（專利權）人: 青島潤成車輛配件有限公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車零部件領域，尤其涉及一種用于電動車臥式連接的減速器殼。

背景技術

傳統汽車后橋減速器殼是縱直式，與發動機連接是通過傳動軸進行連接，但是在這種結構下，電動車因沒有發動機和傳動軸，而與之連接的電動機固定在縱直式減速器上，就變成了一個單臂懸臂梁，因而造成受力不均衡。

發明內容

為克服現有縱直式減速器的不足，本發明采用橫向連接方式的臥式減速器殼，電動機一端與減速器連接固定，另一端則與橋殼進行固定連接，解決了減速器受力不均單邊受力的狀態，對電機和減速器都進行了保護。

本發明通過以下方案實現的：一種用于電動車臥式連接的減速器殼，包括殼體、后橋安裝面、電動機安裝面、安裝孔、加強筋和齒輪軸腔，所述殼體的上端面為后橋殼安裝面，所述殼體的下端面為電動機安裝面，所述殼體中部為齒輪軸腔，所述后橋殼安裝面和電動機安裝面的四周均設有若干個安裝孔，所述后橋殼安裝面和電動機安裝面連接著殼體的部位設有多個加強筋，且所述加強筋與殼體為一體鑄造成型。

本發明具有以下有益效果：結構簡單，安裝方便，解決了減速器受力不均單邊受力的狀態，對電機和減速器都進行了保護。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

其中，1-殼體、2-后橋安裝面、3-電動機安裝面、4-安裝孔、5-加強筋、6-齒輪軸腔。

具體實施方式

如圖1所示：一種用于電動車臥式連接的減速器殼，包括殼體1、后橋安裝面2、電動機安裝面3、安裝孔4、加強筋5和齒輪軸腔6，所述殼體1的上端面為后橋殼安裝面2，所述殼體1的下端面為電動機安裝面3，所述殼體1中部為齒輪軸腔6，所述后橋殼安裝面2和電動機安裝面3的四周均設有若干個安裝孔4，所述后橋殼安裝面2和電動機安裝面3連接著殼體1的部位設有多個加強筋5，且所述加強筋5與殼體1為一體鑄造成型。

以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離本發明的精神和范圍的技術方案及其改進，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍中。