[發明專利]風道閥芯、風道節流閥及風道、車用空調系統和車輛

有效

• 申請號: 201610730522.6
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN107487143B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 丁冬
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及了一種風道閥芯機構、風道節流閥及風道、車用空調系統和車輛。該風道閥芯機構包括第一閥芯（1）和第二閥芯（2），以及驅動該第一閥芯（1）和第二閥芯（2）在風道內對向運動的驅動裝置，所述第一閥芯（1）上具有開設有第一通風孔（11）的第一通風面，當所述第二閥芯（2）與所述第一閥芯（1）在所述風道內重疊后，所述第二閥芯（2）遮擋所述第一閥芯（1）上的第一通風面。本車用空調出風口閥芯能夠有效減小風量損失，并且提升出風效率。

技術領域

本發明涉及車輛配件技術領域，具體地，涉及一種風道閥芯、安裝該風道閥芯的風道節流閥、安裝該風道閥芯的風道、安裝該風道節流閥或者風道的車用空調系統和安裝該車用空調系統的車輛。

背景技術

在車輛的儀表板的下方裝配有空調鼓風機，該空調鼓風機通過設置在車輛駕駛室內的空調出風口將冷/暖風輸送到駕駛室內，為了適應不同駕乘人員對冷/暖風的風流量的需求，在每個空調出風口內設置有用于控制風流量的空調節流閥。

其中空調節流閥包括具有進風口和出風口的閥體，以及可轉動地設置在進風口和出風口之間的閥芯，閥芯多為平面板結構，通過閥芯在閥體內的轉動而改變平面板的邊緣與閥體側壁之間的縫隙來調整出風口一端的通風面積，以此實現對風流量的調節。這使得平板狀閥芯的背風側與從閥芯的邊緣流經的氣流形成氣壓差，從而產生渦流，造成風量損失及出風不均勻。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種風道閥芯機構，該風道閥芯機構能夠使排風量損失小，提升出風效率。

本發明的另一個目的是提供一種風道節流閥，該風道節流閥安裝本發明提供的風道閥芯機構。

本發明的再一個目的是提供一種風道，該風道的側壁上安裝有本發明提供的風道閥芯機構。

本發明的還一個目的是提供一種車用空調系統，包括空調風口風道，該風道上安裝有根據本發明提供的風道節流閥或者風道。

本發明的還一個目的是提供一種車輛，該車輛安裝本發明提供的車用空調系統。

為了實現上述目的，本發明的一個方面，提供一種風道閥芯機構，該機構包括第一閥芯和第二閥芯，以及驅動該第一閥芯和第二閥芯在風道內對向運動的驅動裝置，所述第一閥芯上具有開設有第一通風孔(21)的第一通風面，當所述第二閥芯與所述第一閥芯在所述風道內重疊后，所述第二閥芯遮擋所述第一閥芯上的第一通風孔。

可選地，所述驅動裝置驅動所述第二閥芯與所述第一閥芯同步對向運動，并且所述第二閥芯上具有開設有第二通風孔的第二通風面，并且所述第二通風孔和所述第一通風孔關于運動方向相互錯開。

可選地，所述第一閥芯上布置有用于止擋氣流的第一擋風面，該第一擋風面在運動方向上遠離所述第二閥芯布置，所述第二閥芯上布置有用于止擋氣流的第二擋風面，該第二擋風面在運動方向上遠離所述第一閥芯布置。

可選地，所述第一通風孔形成的最接近所述第二閥芯的通風面積最大，所述第二通風孔形成的最接近所述第一閥芯的通風面積最大。

可選地，所述第一通風孔和所述第二通風孔分別為分布在相應通風面上的多個，并且所述第一通風孔最接近所述第二閥芯的數量最多，所述第二通風孔最接近所述第一閥芯的數量最多。

可選地，所述第一通風孔為圓形孔，所述第二通風孔為圓形孔，每個所述第一通風孔的通風面積相同，每個所述第二通風孔的通風面積相同，所述第一通風面上形成有沿所述圓柱面結構的周向間隔排布的多排所述第一通風孔，每排第一通風孔沿所述圓柱面結構的軸向延伸，其中最接近第二閥芯的一排第一通風孔數量最多，所述第二通風面上形成有沿所述圓柱面結構的周向間隔排布的多排所述第二通風孔，每排第二通風孔沿所述圓柱面結構的軸向延伸，其中最接近第一閥芯的一排第二通風孔數量最多。