[發明專利]一種用于輪轂電機輪胎的磨損檢測設備

在審

• 申請號: 201610722483.5
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN107782567A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 史軍
• 申請（專利權）人: 史軍
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動車配件領域，具體地說是涉及一種用于輪轂電機輪胎的磨損檢測設備。

背景技術

輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。人們習慣上將輪轂與套在輪轂外的橡膠胎體合稱為輪胎。電動自行車、電動滑板車、甚至電動汽車等均屬于電動車范疇，隨著輪轂電機技術的進步，電動車也得到了長足的推廣與發展。然而，對于采用輪轂電機技術制作的輪胎而言，要判斷其局部磨損程度只能依靠肉眼進行，判斷結果不夠精確與客觀。

發明內容

本發明提出一種用于輪轂電機輪胎的磨損檢測設備，以解決現有技術中電動車輪胎磨損程度難以客觀判斷的問題，實現準確客觀的對輪胎的磨損程度進行判斷的目的。

本發明通過下述技術方案實現：

一種用于輪轂電機輪胎的磨損檢測設備，包括盒體，所述盒體上設置有長方形的凹槽，所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，所述開口內設置有軸承緊固件；所述凹槽沿長軸方向的側壁中心處設置有測距傳感器，所述測距傳感器與設置于盒體表面的示波器連接。

針對現有技術中電動車輪胎磨損程度難以客觀判斷的問題，本發明提出一種用于輪轂電機輪胎的磨損檢測設備，該裝置包括一個具有長方形凹槽的盒體。所述凹槽設置為長方形，以便用于放置輪胎，凹槽的長軸方向即為輪胎的前后滾動方向。所述凹槽的兩側長邊上均設置有連通至盒體外側的開口，即是沿著凹槽長軸方向的左右兩側上，均設置開口，所述開口貫通盒體，連通凹槽內部與盒體外側，以便用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分。電動車輪胎放入凹槽內后，通過輪轂電機兩側的軸承伸出部分架設在兩側的開口上，再通過軸承緊固件緊固軸承伸出部分，限制電動車輪轂的兩側軸承的位移。所述凹槽沿長軸方向的側壁中心處設置有測距傳感器，即是在凹槽兩側短邊所處側面的中心位置，設置測距傳感器，所述測距傳感器設置在一側或兩側均可，用于監測凹槽側壁到輪胎的距離，所述測距傳感器包括但不限于紅外線測距、激光測距、超聲波測距等。由于測距傳感器設置在凹槽側面中心，而輪胎的最大直徑處也位于兩側中心的連線上，因此，設置在凹槽側面中心的測距傳感器能夠測量到輪胎最大直徑處的距離，并將其顯示在示波器上。由于測距傳感器固定不動，因此對于毫無磨損的輪胎而言，示波器會顯示出一條直線，表示輪胎外徑在各方位均相等，未受到磨損；同樣，示波器顯示值越大，表示測距傳感器所測得的距離越遠，輪胎磨損越嚴重。

本發明使用過程中，通過輪轂電機兩側的軸承伸出部分，將輪胎懸空架設在凹槽兩側的開口上，此時可以采用人力轉動輪胎的方式、或者采用外接電源對輪轂電機通電的方式，使得輪胎在凹槽內進行轉動。轉動過程中，所述測距傳感器始終測量與輪胎間的距離，同時在示波器上進行顯示。由于所測得的距離與輪胎磨損程度成正比，因此示波器顯示距離越大的地方，該點時測距傳感器正對的輪胎部分則磨損程度越嚴重。隨著輪胎轉動，示波器上能夠顯示出規律的曲線，使用者即能夠通過規律呈現的曲線，判斷輪胎哪些部位磨損嚴重，哪些部位磨損較輕；同時還可以輕易判斷出輪胎整體的磨損情況，從而實現準確客觀的對輪胎的磨損程度進行判斷的目的。

優選的，所述開口的底面呈圓弧狀。由于所述開口用于放置電動車輪轂兩側軸承的伸出部分，因此將開口底面設置為圓弧狀，便于與軸承相匹配，減小軸承與開口接觸過程中的摩擦與磨損。

優選的，所述軸承緊固件為卡扣或搭扣。卡扣與搭扣均便于連接與拆卸，便于本發明中的使用。

本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

本發明一種用于輪轂電機輪胎的磨損檢測設備，通過電動車輪胎中輪轂電機兩側的軸承伸出部分，將輪胎懸空架設在兩側的開口上，使用人力或外接電源使輪胎在凹槽內轉動，通過測距傳感器測量凹槽壁到輪胎的距離并顯示在示波器上，通過輪胎轉動過程中示波器上曲線變化規律，從而判斷輪胎哪些部位磨損嚴重，哪些部位磨損較輕，從而實現準確客觀的對電動車輪胎的磨損程度進行判斷的目的。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發明一個具體實施例沿凹槽長軸方向的剖視圖；

圖2為本發明一個具體實施例的結構示意圖。

其中：1-盒體，2-凹槽，3-開口，4-軸承緊固件，5-測距傳感器，6-示波器。

具體實施方式