[發(fā)明專利]一種船舶減搖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610719150.7
• 申請(qǐng)日: 2016-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN106184644B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳節(jié)慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶永林機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B63B39/02
• 分類號(hào): B63B39/02
• 代理公司: 廣州天河萬研知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)44418
• 代理人: 劉強(qiáng),陳軒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種船舶減搖裝置。

背景技術(shù)

目前，公知的技術(shù)有如下不足：近百余年來人們一直致力于研究減緩艦船搖擺的措施。世界各國(guó)先后研究了近百種不同形式的艦船減搖裝置。但目前世界上廣泛采用的僅是減搖水艙、舭龍骨和減搖鰭，其中裝于船中兩舷舭部、剖面為機(jī)翼形的減搖鰭是目前減少艦船體橫搖效果最好的減搖裝置，減搖鰭裝置復(fù)雜，造價(jià)昂貴。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種船舶減搖裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種船舶減搖裝置，包括船舶本體，所述船舶本體上設(shè)置有減搖裝置，該減搖裝置包括外殼，所述外殼的內(nèi)部留有空腔，該空腔兩側(cè)的殼壁內(nèi)分別設(shè)置有第一電動(dòng)液壓缸和第二電動(dòng)液壓缸，空腔內(nèi)分別設(shè)置有與第一電動(dòng)液壓缸和第二電動(dòng)液壓缸相對(duì)應(yīng)的第一液壓伸縮桿和第二液壓伸縮桿。

所述第一液壓伸縮桿的一端與和第一電動(dòng)液壓缸相連接，第一液壓伸縮桿的另一端固定連接有第一擋板，所述第二液壓伸縮桿的一端與和第二電動(dòng)液壓缸相連接，第二液壓伸縮桿的另一端固定連接有第二擋板。

所述第一擋板與第二擋板之間設(shè)置有等距離排列的不銹鋼滾球，所述第一擋板和第二擋板的兩端均通過滑塊與空腔內(nèi)壁上設(shè)有的滑槽滑動(dòng)連接。

所述減搖裝置的頂部設(shè)置有蓋板，該蓋板與第一電動(dòng)液壓缸之間設(shè)置有第一位移傳感器，蓋板與第二電動(dòng)液壓缸之間設(shè)置有第二位移傳感器，所述第一位移傳感器和第二位移傳感器均與船舶本體內(nèi)設(shè)有的微處理器電連接，微處理器通過船舶本體內(nèi)設(shè)有的信號(hào)轉(zhuǎn)換器分別與第一電動(dòng)液壓缸和第二電動(dòng)液壓缸電連接。

優(yōu)選的，所述第一位移傳感器和第二位移傳感器以對(duì)稱的形式排布在空腔的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述第一電動(dòng)液壓缸和第二電動(dòng)液壓缸以對(duì)稱的形式排布在空腔的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述第一擋板和第二擋板的外表面均設(shè)置有橡膠耐磨層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：該船舶減搖裝置，在船舶發(fā)生搖晃時(shí)，減搖裝置上的第一位移傳感器和第二位移傳感器將采集到的位移數(shù)據(jù)傳遞給船舶本體內(nèi)設(shè)有的微處理器，微處理器根據(jù)位移數(shù)據(jù)的變化分別控制第一電動(dòng)液壓缸和第二電動(dòng)液壓缸，通過液壓來調(diào)節(jié)第一液壓伸縮桿和第二液壓伸縮桿的伸縮長(zhǎng)度，以此帶動(dòng)第一擋板和第二擋板的滑動(dòng)，來改變不銹鋼滾球在空腔內(nèi)的位置，起到很好的減搖作用，增強(qiáng)了船舶保持平能的能力，且裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，便于推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1船舶本體、2減搖裝置、201外殼、202空腔、203第一電動(dòng)液壓缸、204第二電動(dòng)液壓缸、205第一液壓伸縮桿、206第二液壓伸縮桿、207第一擋板、208第二擋板、209不銹鋼滾球、210滑塊、211滑槽、212蓋板、213第一位移傳感器、214第二位移傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種船舶減搖裝置，包括船舶本體1，船舶本體1上設(shè)置有減搖裝置2，該減搖裝置2包括外殼201，外殼201的內(nèi)部留有空腔202，該空腔202兩側(cè)的殼壁內(nèi)分別設(shè)置有第一電動(dòng)液壓缸203和第二電動(dòng)液壓缸204，第一電動(dòng)液壓缸203和第二電動(dòng)液壓缸204以對(duì)稱的形式排布在空腔202的兩側(cè)，液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的液壓執(zhí)行元件，液壓缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，用液壓缸來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速件，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比，液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封件、緩沖件與排氣件組成，空腔202內(nèi)分別設(shè)置有與第一電動(dòng)液壓缸203和第二電動(dòng)液壓缸204相對(duì)應(yīng)的第一液壓伸縮桿205和第二液壓伸縮桿206。

第一液壓伸縮桿205的一端與和第一電動(dòng)液壓缸203相連接，第一液壓伸縮桿205的另一端固定連接有第一擋板207，第二液壓伸縮桿206的一端與和第二電動(dòng)液壓缸204相連接，第二液壓伸縮桿206的另一端固定連接有第二擋板208。