[發明專利]麥弗遜前懸架硬點的配置方法

在審

• 申請號: 201610718117.2
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN107784133A
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 劉士士;舒進;楊萬安;張秋雁;郎錫澤
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李陵峰,張昱

1.一種麥弗遜前懸架硬點的配置方法，其特征在于，包括：

S100，分析現有麥弗遜前懸架實體的硬點總成，獲取其硬點坐標；

S200，基于多體動力學理論，結合獲取的硬點坐標來建立麥弗遜前懸架的多體動力學仿真模型；

S300，獲取并比較多體動力學仿真模型與現有麥弗遜前懸架實體在給定實驗工況下的特性參數，調整所述多體動力學仿真模型來使仿真結果與實測結果具有預設匹配度；

S400，建立麥弗遜前懸架的聯合仿真模型，以硬點坐標作為設計變量，對麥弗遜前懸架的K特性和/或C特性和/或轉向特性進行實驗設計，獲得各硬點坐標的變化對所述K特性和/或所述C特性和/或所述轉向特性目標值的影響程度；以及

S500，分析前述影響程度，獲取硬點坐標變化對所述K特性和/或所述C特性和/或所述轉向特性目標值的敏感度矩陣；基于所述敏感度矩陣來配置麥弗遜前懸架硬點。

2.根據權利要求1所述的配置方法，其特征在于，S200還包括使用ADAMS軟件來建立麥弗遜前懸架的所述多體動力學仿真模型。

3.根據權利要求1所述的配置方法，其特征在于，S300還包括調整所述多體動力學仿真模型來使仿真結果與實測結果的預設匹配度誤差在5%以內。

4.根據權利要求1所述的配置方法，其特征在于，S400還包括使用ADAMS與ISIGHT軟件來建立麥弗遜前懸架的聯合仿真模型。

5.根據權利要求1至4任意一項所述的配置方法，其特征在于，所述硬點坐標包括：輪心點、控制臂球頭點、控制臂與副車架的前連接點、控制臂與副車架的后連接點、轉向橫拉桿的內端點、轉向橫拉桿的外端點，減震器上端點、減震器下端點、穩定桿連桿的上端點及穩定桿連桿的下端點中一個或多個的X、Y、Z坐標。

6.根據權利要求1至4任意一項所述的配置方法，其特征在于，給定實驗工況包括車輪同向跳動實驗工況和/或車輪反向跳動實驗工況。

7.根據權利要求6所述的配置方法，其特征在于，所述同向跳動實驗工況基于減震器的工作行程來確定；和/或所述車輪反向跳動實驗工況需跳動至與地平面夾角為5°的位置。

8.根據權利要求1至4任意一項所述的配置方法，其特征在于，所述K特性包括：前束角隨輪心跳動變化率和/或外傾角隨輪心跳動變化率和/或側傾轉向系數和/或側傾外傾角。

9.根據權利要求1至4任意一項所述的配置方法，其特征在于，所述C特性包括：側向力變形轉向角和/或輪心縱向力轉向系數。

10.根據權利要求1至4任意一項所述的配置方法，其特征在于，所述轉向特性包括：阿克曼轉向精度和/或最大車輪轉角。