[發明專利]一種音頻告警裝置

有效

• 申請號: 201610709802.9
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN107767630B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 汪東洋;楊文凱;謝曉明;梁憲福;李中喜;張賓偉;付博
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G08B21/18
• 分類號: G08B21/18
• 代理公司: 11008 中國航空專利中心
• 代理人: 郭平<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本專利應用在固定翼飛機的控制領域。目前固定翼飛機的自動駕駛儀系統(簡稱自駕系統)在發生故障配平斷開時不具有音頻告警功能，缺少該音頻告警功能將嚴重影響飛行安全并增加飛行員工作負擔。因此，本文發明一種音頻告警裝置。主要內容為在固定翼飛機上加裝1套音頻告警裝置，接收自駕系統配平斷開信號。當自駕系統出現故障配平斷開情況下，音頻告警裝置通過機通發出持續3秒2000Hz的音頻告警，提醒飛行員自駕配平處于斷開狀態。本文給出了音頻告警裝置的電路原理。

技術領域

本發明屬于航電設計技術領域，特別是涉及一種音頻告警裝置。

現有技術

目前固定翼飛機自駕系統存在如下缺陷：

(1)目前固定翼飛機當自駕系統出現故障配平斷開情況下不具有音頻告警功能，缺少對飛行員的告警提示，對飛行安全存在隱患；

(2)在自駕工作時，須實時監控自駕工作狀態，防止出現故障配平斷開情況，增加飛行員的工作負擔。

發明的目的

對目前固定翼飛機自動駕駛儀系統增加音頻告警功能，當自駕系統發生故障配平斷開時，對飛行員提供音頻告警，提醒飛行員自駕系統配平處于斷開狀態，飛行員需及時做出操作，確保飛行安全，提高飛行的安全性。

發明的內容

一種音頻告警裝置，其中，音頻告警裝置插頭J1第一端、第九端為電源地，第五端、第六端為電源，第三端、第四端為故障信號，第七端為自動駕駛儀同步信號，第二端為音頻告警信號+，第八端為音頻告警信號-。

音頻告警裝置插頭J1的第一端、第九端、第八端接地；插頭J1的第五端、第六端相連并與繼電器G1的第二端相連；插頭J1的第三端、第四端相連并與繼電器G1的第三端相連；插頭J1的第七端與繼電器G1的第六端相連；繼電器G1的第四端與與非門芯片U2的第十四端相連；繼電器G1的第七端與三極管T3的第三端相連；電源芯片T4的第一端與繼電器 G1的第五端、電容C1的正極相連；電容C1的負極接地；電源芯片T4的第二端接地；電源芯片T4的第三端接電容C2的第一端、三極管T3的第三端；電容C2的第二端接地；三極管T3的第二端與電源VCC相連；三極管T3的第一端與電阻R2的第二端相連；電阻R2 的第一端與與非門芯片U2的第三端相連；與非門芯片U2的第一端、第二端相連并與可變電阻W2的第三端、二極管D3的正極、電容C6的正極相連；與非門芯片U2的第七端與電容C6的負極、電阻R1的第二端相連并接地；二極管D3的負極與電阻R1的第一端相連；可變電阻W2的第一端、第二端相連并與繼電器G1第七端、三極管T3第三端相連；插頭 J1第二端與繼電器G2第七端相連；繼電器G2的第六端與電源VCC相連；繼電器G2第四端與電阻R11第二端相連；電容C9的正極與電阻R10的第一端相連并與繼電器G2的第三端相連；電容C9的負極與電阻R10的第二端相連并接地；電阻R6的第二端與電阻R7的第二端、電容C7的第二端相連；電阻R6的第一端與非門芯片U3的第一端相連；電阻R7的第一端與非門芯片U3的第二端、第三端相連；電容C7的第一端與非門芯片U3的第四端、與非門芯片U1的第八端相連；電阻R4的第二端與電阻R5的第二端、電容C4的負極相連；電阻R4的第一端與非門芯片U3的第十一端相連；電阻R5的第一端與非門芯片U3的第十端、第十三端相連；電容C4的正極與非門芯片U3的第十二端、與非門芯片U1的第十二端、第十三端、第九端相連；與非門芯片U1的第十一端與第五端相連；與非門芯片U1的第四端與第二端相連；與非門芯片U1的第十端與第一端相連；與非門芯片U1的第三端與電容 C5的負極相連；二極管T2的第一端與電容C5的正極、電阻R3的第一端、二極管的負極相連；二極管T2的第二端與電阻第二端相連并接地；二極管D1的第二端與二極管的D2的第一端相連；三極管T1的第一端與二極管D1的第一端、可變電阻W1的第三端相連；可變電阻W1的第一端、第二端相連并與三極管T1的第二端相連；三極管T1的第三端與二極管T2的第三端、電容C3的正極相連；電容C3的負極與電阻R11的第一端相連。

發明的效果