[發明專利]一種警告燈驅動電路

有效

• 申請號: 201610709743.5
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN106274879B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 辜飛
• 申請（專利權）人: 貴州天義電器有限責任公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 貴陽睿騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

本發明提供的一種警告燈驅動電路；包括ABS輸入信號端、ABS輸出信號端、EBD輸入信號端、EBD輸出信號端、電源正極、電源負極，所述ABS輸入信號端與ABS控制器連接，所述ABS輸出信號端與汽車儀表指示燈連接，所述EBD輸入信號端與EBD控制器連接，所述EBD輸出信號端與汽車儀表指示燈連接；本發明該項目告警燈驅動模塊在電路上設置了放大開關電路、濾波電路、防干擾電路、穩壓電路。增強了產品的抗干擾性，提高了產品的安全性和穩定性，確保了產品質量。提高產品壽命，同時控制了生產成本。

技術領域

本發明涉及一種警告燈驅動電路。

背景技術

ABS制動防抱死系統就是在制動時車輪不會抱死?？梢韵胂?，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側滑和甩尾也將不會出現，對車身的控制依然存在，就會減小危險的可能。經過前面的簡單分析，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續的反饋力。EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

當發生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統將會調整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。

現有的ABS(汽車防抱死制動系統)和EBD(制動力分配系統)輸入信號與警告燈驅動會出現以下情況：掉線功能：ABS(汽車防抱死制動系統)和EBD(制動力分配系統)輸入信號與警告燈驅動模塊形成開路現象，在這種情況下，會給駕駛員帶來誤判，誤認為輸入信號為低，導致警告燈驅動模塊輸出使指示燈處于熄滅的狀態。鑒于此情況，如果ABS(汽車防抱死制動系統)和EBD(制動力分配系統)有故障發生，不能反饋給指示燈，導致駕駛員誤判為正常的情況。另外，在掉線情況，即使ABS(汽車防抱死制動系統)和EBD(制動力分配系統)控制單位沒有故障問題，也不能實時反饋給駕駛員控制電路故障情況。

掉電功能：ABS(汽車防抱死制動系統)和EBD(制動力分配系統)控制線路中控制電路的電源不知處于什么原因導致系統斷電的情況，在這種情況下，也需要警告燈驅動模塊驅動指示燈進行點亮，提醒警告功能。因為掉電情況下，當駕駛員在緊急剎車情況下，為防抱死導致車輛出現安全的危險，此時需要啟動ABS系統，但此時的ABS系統控制單位是沒有電源的，無法啟動該功能，會導致車輛在緊急剎車(抱死)的危險。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種警告燈驅動電路。

本發明通過以下技術方案得以實現。