[發明專利]碰撞吸能盒、車輛及調節碰撞吸能盒剛度的方法有效
| 申請號： | 201610708059.5 | 申請日： | 2016-08-23 |
| 公開（公告）號： | CN107489730B | 公開（公告）日： | 2020-03-24 |
| 發明（設計）人： | 姜岳辰 | 申請（專利權）人： | 寶沃汽車（中國）有限公司 |
| 主分類號： | F16F15/023 | 分類號： | F16F15/023;F16F9/32;F16F9/34;B60R19/20 |
| 代理公司： | 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346 | 代理人： | 朱登河 |
| 地址： | 100102 北京*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 碰撞 吸能盒 車輛 調節 剛度 方法 | ||
本發明公開了一種碰撞吸能盒、車輛及調節碰撞吸能盒剛度的方法。所述碰撞吸能盒包括：主體，其限定一個腔室，在所述碰撞吸能盒被擠壓時，所述腔室的容積被壓縮；以及流通控制裝置，其設置在所述腔室與外部開放空間或另一腔室之間，以控制流體從所述腔室流出時的阻尼孔的大小而調節所述碰撞吸能盒的剛度。本發明的碰撞吸能盒具有可調節剛度，從而能夠根據不同碰撞速度、碰撞力或碰撞工況來自動地調節碰撞吸能盒的碰撞剛度，以充分發揮碰撞吸能盒的效能。
技術領域
本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種碰撞吸能盒、車輛及調節碰撞吸能盒剛度的方法。
背景技術
目前，市場上乘用車的吸能盒的主要結構形式為固定腔體式，該形式是通過調整吸能盒的斷面結構和材料來改變吸能盒的剛度，從而實現吸能效果。
上述市場上的乘用車吸能盒剛度在設計階段就已確定，在發生碰撞過程中，由于事故發生時碰撞速度以及碰撞角度的不同，所需要吸收的能量的大小不同，所以有可能在低速碰撞時吸能盒剛度過大，吸能盒潰縮不充分，緩沖效果不理想，且吸能盒潰縮后不可重復使用，須更換維修，也有可能在高速碰撞時吸能盒剛度過小，吸能盒完全潰縮后能量還未被完全吸收，對車身結構造成不同程度的影響，維修成本高。
因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。
發明內容
本發明的目的在于提供一種碰撞吸能盒來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。
為實現上述目的，本發明提供一種碰撞吸能盒，其中，所述碰撞吸能盒包括：
主體，其限定一個腔室，在所述碰撞吸能盒被擠壓時，所述腔室的容積被壓縮；以及
流通控制裝置，其設置在所述腔室與外部開放空間或另一腔室之間，以控制流體從所述腔室流出時的阻尼孔的大小而調節所述碰撞吸能盒的剛度。
優選地，所述碰撞吸能盒包括：
筒體；
活塞，其以可活動方式設置在所述筒體內，且將所述筒體分為有桿腔與無桿腔；
活塞桿，其與所述活塞連接，且從所述有桿腔伸出所述筒體之外；以及
主動式限流閥，其設置在所述有桿腔與無桿腔之間，用于調節所述有桿腔和無桿腔之間的流通截面大小。
優選地，所述主動式限流閥設置在所述活塞上。
優選地，所述主動式限流閥為電控閥，且具有至少三個擋位：關閉擋、全開擋和中間擋。
優選地，所述主動式限流閥的初始位置設置在中間擋。
本發明還提供一種車輛，其特征在于，包括：
車身縱梁；
防撞梁；以及
碰撞吸能盒，其設置在所述車身縱梁與所述防撞梁之間，且所述碰撞吸能盒是如上所述的碰撞吸能盒。
優選地，所述車輛進一步包括調節裝置，所述調節裝置確定相對碰撞速度，并根據確定的相對碰撞速度來控制碰撞吸能盒的剛度。
優選地，所述調節裝置包括：
車速傳感器；
加速度傳感器；以及
碰撞ECU，其設置在所述碰撞吸能盒上，或臨近所述碰撞吸能盒設置，并根據所述車速傳感器的檢測信號和所述加速度傳感器的檢測信號來確定相對碰撞速度，并根據確定的相對碰撞速度來控制碰撞吸能盒的剛度。
優選地，所述流通控制裝置的全開擋對應于中速碰撞、關閉擋對應于低速碰撞，中間擋對應于高速碰撞，其中
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