[發明專利]貯液器

有效

• 申請號: 201610697249.1
• 申請日: 2016-08-19
• 公開（公告）號: CN107763906B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 蔣宗寶;呂海兵
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F25B43/00
• 分類號: F25B43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種貯液器，包括一端開口的筒狀殼體、過濾組件、芯體支架、分子篩包、以及封蓋，過濾組件、芯體支架和分子篩包安裝于殼體的腔內，封蓋封住殼體的開口端，殼體還設置有第一接口和第二接口，第一接口和第二接口靠近腔的底部，且第一接口和第二接口相對遠離殼體的開口端，在第一接口和第二接口之間的至少一部分殼體的內壁的內徑小于相鄰部分內壁的內徑，在殼體內還設置有一卡箍，卡箍與第一接口和第二接口之間的內徑較小部分的內壁之間過盈配合，過濾組件的外壁與卡箍的內壁過盈配合，第一接口穿過過濾組件與第二接口連通。本發明的貯液器加工工藝可靠性高，加工簡單，成本較低。

【技術領域】

本發明涉及熱交換設備技術領域，具體涉及一種貯液器。

【背景技術】

貯液器是汽車空調系統中的重要配件之一，其主要功能是儲存系統中的制冷劑，并將經過冷凝器后不飽和的制冷劑進行氣液分離，保證進入膨脹閥的為液態制冷劑，還可以過濾系統中的雜質同時干燥劑吸收系統中的水分。汽車空調用過冷式貯液器一般由筒體、堵蓋和O型圈密封而成一個容器，用于貯存冷媒，內部由卡箍、過濾組件、分子篩等構成。

現有技術中，過濾組件通過與卡箍過盈配合來固定，而卡箍也是通過與筒體的內壁之間過盈配合來固定。為了安裝卡箍，筒體的兩端都呈開口設置，并且一端通過芯棒擴口從而使筒體內形成內徑不同的兩部分，卡箍能夠從擴口后內徑較大的一端裝入筒體內，并與內徑較小部分的內壁過盈配合。

現有技術中，筒體需要兩端開口才能夠實現內部零部件的安裝，安裝之后需要兩端都需要用封蓋密封，安裝較為復雜，對密封性能要求也較高。

因此，如何提供一種加工公益可靠性高、加工流程簡單、密封性能好的貯液器是目前急需解決的技術問題。

【發明內容】

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種貯液器，包括一端開口的筒狀殼體、過濾組件、芯體支架、分子篩包、以及封蓋，所述殼體包括至少一腔，所述過濾組件、芯體支架和分子篩包安裝于所述殼體的腔內，所述封蓋封住殼體的開口端，所述過濾組件位于所述腔的底部，所述殼體還設置有第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口與所述腔連通，所述第一接口和第二接口靠近所述腔的底部，且所述第一接口和第二接口相對遠離殼體的開口端，在第一接口和第二接口之間的至少一部分所述殼體的內壁的內徑小于相鄰部分內壁的內徑；

在所述殼體內還設置有一卡箍，所述卡箍與所述第一接口和第二接口之間的內徑較小部分的內壁之間過盈配合，所述過濾組件的外壁與所述卡箍的內壁過盈配合，所述第一接口穿過所述過濾組件與所述第二接口連通。

所述殼體包括第一腔、第二腔和第三腔，其中所述第一腔相對靠近所述殼體的開口端，所述第三腔相對遠離所述殼體的開口端，所述第二腔位于所述第一腔和第三腔之間，其中所述第一腔所對應的所述殼體內壁部分的內徑為d1，所述第二腔所對應的所述殼體內壁部分的內徑為d2，所述第三腔所對應的所述殼體內壁部分的內徑為d3，滿足：d1≥d2＞d3，0.15mm≤d2-d3≤0.3mm，所述卡箍與所述第三腔所對應的所述殼體內壁部分之間過盈配合。

在所述第二腔和第三腔之間還設置有一環狀的導向部，在從所述第二腔到所述第三腔的方向，所述導向部的內徑逐漸減小,并且所述導向部的內壁與所述第三腔所對應的殼體內壁部分之間形成的夾角θ滿足：5°≤θ≤10°。

所述卡箍包括大徑部和小徑部，所述大徑部的外徑大于所述小徑部的外徑，所述大徑部的內徑大于所述小徑部的內徑，所述卡箍的大徑部與所述第三腔所對應的殼體內壁部分過盈配合，所述小徑部與所述第三腔所對應的殼體內壁之間保持一定的距離。

在所述第一接口和第二接口之間設置有一滾槽，所述滾槽相對靠近所述第二接口，所述滾槽的內壁的內徑小于所述滾槽與所述第二接口之間的殼體內壁的內徑，所述滾槽的內壁與所述卡箍的內壁過盈配合。