[發明專利]電池并聯搭接的控制方法

有效

• 申請號: 201610685673.4
• 申請日: 2016-08-18
• 公開（公告）號: CN107769279B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 林志鴻;邱國華;王雍杰;陳威成
• 申請（專利權）人: 太普動力新能源（常熟）股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 深圳新創友知識產權代理有限公司 44223
• 代理人: 江耀純

本發明公開了一種電池并聯搭接的控制方法，在已具有一個第一電池的負載系統中，當要以熱插拔的方式并聯搭接一第二電池時，首先比較第一電池與第二電池的電池電量差距，當電池電量差距小于一預設值時，降低系統對第一電池的抽載負載或是充電電流。接著在低負載或低電流充電的情況下，比較第一電池與第二電池的電壓差距，當電壓差距小于另一個預設值時，即可將第二電池并聯搭接于負載系統中，并恢復原來的負載或充電電流。

技術領域

本發明涉及一種電池電路的控制方法，特別是有關一種將一個二次電池并聯搭接于一個負載系統時的控制方法。

背景技術

隨著電池運用的方便性以及應用領域越來越廣泛，并聯使用多個電池是可以直接增加負載系統的電池容量或是提高負載使用功率的方法之一。在現有技術中，要將一個原本在系統以外的電池，這里所說的電池是可充電的二次電池(rechargeable battery)，以并聯的方式搭接到一個已經有了一個電池的負載系統中，可以采用電壓判斷的方式來搭接電池，或者是以電池的容量(state of charge,SOC)判斷的方式來搭接電池。

當整個負載系統靜止時，將另一個電池搭接于負載系統是最安全的方式。然而對于負載系統在工作狀態下直接搭接另一個電池的熱插拔作業方式，則是現在的環境中越來越受到重視的需求。由于在搭接過程中，負載系統中的電池可能正在大功率高電流的作業中，若單純以電壓判斷或是單純以容量判斷的方式來將另一個電池搭接于負載系統中，存在著高誤差所帶來的風險。

舉例而言，若僅以電池電壓作為是否可搭接另一個電池的判斷方式，當負載系統中的電池正在被抽載時，電池或線路中的阻抗都會造成壓降，而在具有壓降的環境下，貿然搭接一個新的電池，會產生分流效應，使得原本在負載系統中的電池的抽載電流減少，電池的壓降大幅回升，甚至超過原始設定中兩個并聯電池之間的電壓差安全值，這樣就會對電池芯的壽命以及使用環境的安全性造成了傷害。

若僅以SOC(SOC是由電池本身所計算的電量表現，而SOC可以由很多函數與參數來計算而得)來判斷，有時不能即時反映電池實際上的電壓。例如，雖然一個電池的SOC越高，其電壓也就越高，但電池的電壓不僅與SOC有關，也與電池所承受的抽載有關。當電池的抽載越高，其所即時反應出來的電壓降也越大。舉例而言，當兩個電池的SOC都是50％時，并且其中一個電池正在被抽載，這樣被抽載的電池的電壓有一定程度的下降(可以得知，這個電池在未被抽載時的實際電壓會是更高的)，而另一個電池則還沒有被搭接而處于靜止狀態。若單純以這兩個電池的SOC都是50％而將靜止狀態的電池搭接上電池正在被抽載的負載系統中，很顯然地，這兩個電池之間的電壓并不相當，也會造成電池開關有突波電流產生，使開關有失效損毀的風險。

發明內容

為了解決前面所說的問題，本發明公開了一種將一個電池并聯搭接于一個負載系統中的控制方法。

在本發明的一種實施方式中公開了一種電池并聯搭接的控制方法。在一負載系統中，包括一負載裝置以及與所述負載裝置并聯的一第一電池以及一第二電池，所述第一電池與所述負載裝置之間串聯一第一開關，所述第二電池與所述負載裝置之間串聯一第二開關，所述控制方法包括步驟：在所述第一開關導通，所述第二開關未導通，以及所述第一電池受到所述負載裝置以一高負載抽載的狀態下，比較所述第一電池的一第一電池電量以及所述第二電池的一第二電池電量；當所述第一電池電量以及所述第二電池電量之間的差距小于一第一預設值時，所述負載裝置由所述高負載降低到一低負載；在所述第一電池受到所述負載裝置以所述低負載抽載的狀態下，比較所第一電池的一第一電壓以及所述第二電池的一第二電壓；當所述第一電壓以及所述第二電壓之間的差距小于一第二預設值時，導通所述第二開關，使所述第一電池以及所述第二電池均受到所述負載裝置抽載；以及所述負載裝置由所述低負載升高到所述高負載以對所述第一電池以及所述第二電池抽載。