[發(fā)明專利]一種用于汽車的液化氣分點噴射系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610684551.3
• 申請日: 2016-08-18
• 公開（公告）號: CN107762679A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邱曉霞
• 申請（專利權(quán)）人: 邱曉霞
• 主分類號: F02M21/06
• 分類號: F02M21/06;F02M21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃氣噴軌，具體是指一種用于汽車的液化氣分點噴射系統(tǒng)。

背景技術(shù)

燃氣噴軌在 CNG-汽油雙燃料車上為必要設(shè)備，但是在氣溫較低時，低溫使低壓管路內(nèi)的氣體收縮，在燃氣共軌與過濾器之間形成負壓，使燃氣噴軌打開不易，影響燃氣系統(tǒng)的正常使用；通過我們采用水熱的方式對燃氣噴軌進行加熱，使其能夠正常工作，但是需要安裝水路，增加管路干涉，容易出現(xiàn)液體泄露，增加維護難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車的液化氣分點噴射系統(tǒng)，保證燃氣的正常通過，同時避免燃氣管路中出現(xiàn)液體。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種用于汽車的液化氣分點噴射系統(tǒng)，包括進氣管以及與之連通的中空管，在中空管上端開有多個噴射孔，且在所述噴射孔上對應(yīng)安裝有電磁閥，在所述中空管內(nèi)壁開有凹槽，且所述噴射孔正對所述凹槽，在所述凹槽內(nèi)并排設(shè)置有多個電熱管，電熱管底部安裝有導(dǎo)向塊，且在凹槽底部開有與導(dǎo)向塊相配合的導(dǎo)向槽，所述電熱管包括管體、填充于管體內(nèi)部的絕緣材料以及置于管體內(nèi)部的電熱絲，所述電熱絲末端連接有接線柱，凹槽遠離進氣管的一端開有與外界連通的小孔，接線柱貫穿小孔與接線插板連接，且在凹槽的開放端上覆蓋有導(dǎo)熱板，導(dǎo)熱板將所述凹槽內(nèi)部與中空管內(nèi)部分隔開，所述電磁閥包括內(nèi)壁上設(shè)置有電磁線圈的電磁閥座，在所述電磁閥座內(nèi)由內(nèi)向外依次設(shè)置有動閥體、殼體，所述殼體上端向外延伸，且在所述殼體下端設(shè)置有內(nèi)部中空的連接件，連接件上端與動閥體下端之間留有間隙，在殼體的延伸端螺紋連接有閥嘴，所述動閥體內(nèi)部開有與連接件中部連通的氣道，彈簧設(shè)置在氣道內(nèi)，且在所述動閥體側(cè)壁上開有兩個與氣道連通的通孔，動閥體上端與閥嘴內(nèi)部連通，且在閥嘴頂端的圓周上開有多個噴氣孔。

本發(fā)明工作時，燃氣由進氣管直接噴射至中空管內(nèi)，且通過噴射孔流入電磁閥內(nèi)后，經(jīng)過電磁閥的精確調(diào)節(jié)進而確保燃氣保持在最佳的流量輸出；并且在針對現(xiàn)有技術(shù)中低壓管路中的氣壓較低而導(dǎo)致的噴軌與過濾器之間出現(xiàn)負壓的情況，本發(fā)明在中空管正對噴射孔的內(nèi)壁處開有凹槽，即將中空管中的燃氣流通區(qū)域進行加熱升溫，利用電熱管的發(fā)熱量以及導(dǎo)熱板的熱傳遞，使得燃氣在進入中空管之前中空管內(nèi)的環(huán)境溫度相對于外界的溫度偏高，即中空管內(nèi)的壓強升高，待燃氣進入中空管后燃氣在一定程度上被加熱升溫，有效避免了噴軌與過濾器之間產(chǎn)生負壓而影響燃氣的流速，保證燃氣的正常流通。并且，采用電加熱方式與水熱方式相比，在具有液體泄漏風(fēng)險的同時，加熱的效率大大提高，而多個電加熱管放置在凹槽內(nèi)，通過接線插板對凹槽的側(cè)端進行密封，可減小熱量逸散，同時也方便對電熱管的取放，即使用者可根據(jù)燃氣供給量的大小實時確定電熱管的個數(shù)，保證以最小的加熱成本完成對燃氣輸出流量的穩(wěn)定操作；同時電熱管的管體下部安裝有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽配合，使得管體的安放更加穩(wěn)定，即不需要增加新的固定結(jié)構(gòu)便能夠?qū)崿F(xiàn)電熱管的緊固，達到優(yōu)化噴軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)的目的。

其中，現(xiàn)有技術(shù)中，燃氣的供應(yīng)往往通過燃氣管路直接傳輸，在供氣量的調(diào)整方面達不到精確微調(diào)的要求，使得燃氣供應(yīng)無法滿足實際需求；本發(fā)明工作時，對于供給正常流量，動閥體與連接件的對應(yīng)端面相互接觸，且通孔完全被殼體內(nèi)壁所堵塞，燃氣通過連接件內(nèi)部進入到氣道內(nèi)，通過氣道頂部的開放端直噴入閥嘴內(nèi)，最后經(jīng)過閥嘴頂端的噴氣孔流出；而當(dāng)需要增加燃氣供應(yīng)量時，電磁閥座內(nèi)通過電磁線圈將動閥體周圍的磁場改變，使得動閥體與連接件之間發(fā)生脫離，即動閥體向上移動，此時，與氣道連通的通孔逐漸與閥嘴內(nèi)部連通，即由連接件內(nèi)部輸出的燃氣可通過通孔以及動閥體頂部的開放端進入閥嘴內(nèi)，只需增大連接件處的燃氣輸入量則能增加閥嘴最終的燃氣輸出量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在同樣增大燃氣輸入量的前提下，單個輸氣通道的輸出量遠遠低于雙輸氣通道的輸出量，進而實現(xiàn)噴軌中燃氣供給量的變化速率，達到燃氣流量靈活調(diào)控的目的。并且，在閥嘴頂部的外圓周上設(shè)置多個噴氣孔，可適應(yīng)氣道內(nèi)燃氣量增加或是減少時的燃氣穩(wěn)定輸出，其中閥嘴與殼體的延伸端螺紋連接，可在閥嘴受損時對其進行快速更換，進而避免對閥芯以及電磁閥座等部件的整體更換，降低使用成本。

多個所述電熱管之間相互并聯(lián)。在電熱管的持續(xù)使用過程中，電熱管的損耗相對較大，即多個電熱管中會出現(xiàn)損毀或是短路等故障，而本發(fā)明將多個電熱管設(shè)置成并聯(lián)，即在單個電熱管出現(xiàn)故障時，不會影響其余電熱管的正常使用，以防止在低溫環(huán)境下噴軌與過濾器之間形成負壓而造成燃氣的輸出流量不足。