[發明專利]上跨既有線橋梁主梁拆除方法

有效

• 申請號: 201610682562.8
• 申請日: 2016-08-17
• 公開（公告）號: CN106284109B
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 任高峰;王鋒;呂增寅;朱朋剛;郭翠霞
• 申請（專利權）人: 中鐵二十局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E01D24/00
• 分類號: E01D24/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本發明屬于橋梁施工技術領域，尤其是涉及一種上跨既有線橋梁主梁拆除方法。

背景技術

近年來，隨著國家交通基礎設施快速發展，早期建成的部分高速公路已不能完全適應目前交通量的需求，既有高速公路改擴建項目日漸增多。特別是原有跨越既有鐵路線的高速公路橋梁承載能力下降，已經快無法滿足日益加重的交通荷載，對那些承載能力不足的橋梁進行加固改造的工作已經迫在眉睫。在臨近或跨越既有鐵路線的高速公路改擴建施工中，對于減少各種施工干擾影響，既保證高速公路正常交通通行，又保證既有鐵路的正常行車安全，成為工程建設交通領域研究的新課題、新方向。如何安全、高效、快速、有序組織實施臨近或跨越既有鐵路線(簡稱既有線)的橋梁整組拆除施工，保證所跨越既有鐵路線的行車安全和高速公路交通順暢是改擴建項目的主要任務。

臨潼～西安段高速公路是《國家高速公路網規劃》中橫向線連云港- 霍爾果斯高速公路(G30)在陜西境內的重要組成路段，同時也是陜西省交通運輸主動脈。線路于K118+712.502(公路樁號)上跨隴海鐵路 (K1048+682.5)，橋位處路線平曲線半徑5500m，縱坡1.266％，路線與鐵路的交角為26.45度。原路采用1-17.2mT梁跨越，與鐵路垂直布梁，斜橋正做，橋下凈空7.8m。橋位下方隴海鐵路為挖方路基，最大挖深9.6m，橋位處為隴海線直線段一級電氣化雙線鐵路，兩股道，Ⅲ型混凝土枕，線間距4m，南側軌道中心距既有西安側橋臺4m，北側軌道中心距既有臨潼側橋臺8m。該處擴建方案為在原橋基礎上順鐵路方向增加27片30m箱梁，其中左幅增加13片，右幅增加14片，并更換老橋承載力不足的44片 17.2mT梁，加寬后整橋向鐵路方向延伸總長為161.6m。老橋44片T梁共劃分為10組，最小組2片，最大組5片，最大組重量達到138t。對上述橋梁進行改擴建施工時，目前尚無成功經驗借鑒，可供借鑒的技術資料較少，選擇科學合理的施工方案進行跨越既有鐵路線的公路橋梁大體積、大噸位整組拆除并更新安裝施工，對確保繁忙的鐵路干線安全運營和高速公路改擴建順利施工具有十分重要的意義。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種上跨既有線橋梁主梁拆除方法，其方法步驟簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，能簡便、快速完成上跨既有線橋梁主梁的整組拆除施工過程，并且施工過程安全、可靠，施工周期短，經濟實用。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種上跨既有線橋梁主梁拆除方法，其特征在于：所拆除橋梁主梁為跨越既有鐵路線的主梁，所拆除橋梁主梁由多個需拆除梁段從前至后拼裝而成，多個所述需拆除梁段的結構均相同且其均為鋼筋混凝土梁段，所述需拆除梁段由M個鋼筋混凝土T梁從左至右拼裝組成，其中M為正整數且M≥3；所述需拆除梁段的前后兩端分別支撐于一個支撐墩上，所述需拆除梁段上均鋪設有橋面鋪裝層；對任一個所述需拆除梁段進行整組拆除施工時，包括以下步驟：

步驟一、橋面鋪裝層銑刨：對當前所施工梁段上的所述橋面鋪裝層進行銑刨；

所述當前所施工梁段為當前進行整組拆除施工的需拆除梁段；

步驟二、梁段支頂：在當前所施工梁段下方的前后兩個所述支撐墩上分別布設一組豎向支頂裝置，每組所述豎向支頂裝置均包括M個沿橫橋向由左至右布設在同一豎直面上的所述豎向支頂裝置，每個所述鋼筋混凝土 T梁的前后兩端底部均設置有一個所述豎向支頂裝置；再通過兩組所述豎向支頂裝置同步將當前所施工梁段水平向上支頂，使當前所施工梁段與兩個所述支撐墩相分離；

步驟三、吊裝前準備工作：在當前所施工梁段的前后兩端上方分別布設一個吊架，并在兩個所述吊架的正下方分別布設一個下托梁，兩個所述下托梁分別支撐于當前所施工梁段的前后兩端底部；再將兩個所述吊架分別吊裝于預先架設于所拆除橋梁主梁上的架橋機的前后兩個天車正下方，所述架橋機、兩個所述吊架和兩個所述下托梁組成吊裝系統；