[發(fā)明專利]設(shè)置在道路上空的立體車庫(kù)無(wú)人管理經(jīng)營(yíng)模式

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610679794.8
• 申請(qǐng)日: 2016-08-12
• 公開（公告）號(hào): CN107724741A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁嘉麟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梁嘉麟
• 主分類號(hào): E04H6/12
• 分類號(hào): E04H6/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種設(shè)置在道路上空的立體車庫(kù)無(wú)人管理經(jīng)營(yíng)模式。

背景技術(shù)

目前，隨著一種高架道路上空立體車庫(kù)的提出，由于它基本上不會(huì)占用行車道路以外寶貴的地面來(lái)建造，隨著其建造的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，總會(huì)有一天，它會(huì)成為解決城鎮(zhèn)車輛停車難問(wèn)題的主力結(jié)構(gòu)型式。

建造上述高架道路上空立體車庫(kù)的另一個(gè)特點(diǎn)是：行車道路上行駛的車輛，可以在不影響其他車輛交通的前提下，就便無(wú)須轉(zhuǎn)彎地以順流的方式直接往返(進(jìn)出)立體車庫(kù)與行車道路兩者之間，符合擇地建造車庫(kù)的最高要求；然而，如果眾多的車庫(kù)的經(jīng)營(yíng)管理尚難以離不開人的存在或現(xiàn)場(chǎng)操作，達(dá)到理想的無(wú)人化管理的程度，這將是一大令人遺憾的事宜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明之目的：

以切實(shí)可行且相當(dāng)簡(jiǎn)便的方式從解決上述“無(wú)人化管理”的問(wèn)題入手，來(lái)進(jìn)而解決上述“令人遺憾”的事宜。

本發(fā)明的關(guān)鍵在于：

立體車庫(kù)設(shè)置有對(duì)外的短距離無(wú)線接收設(shè)備與對(duì)內(nèi)的車輛運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備以及圍繞該設(shè)備而設(shè)計(jì)的泊車程序方法，以及十種最適合于本發(fā)明操作程序方法要求的立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)型式。

本發(fā)明的特點(diǎn)：

一.由于本發(fā)明主要是利用了功能單一且必須近距離專用的無(wú)線發(fā)射機(jī)(無(wú)接受功能以及遠(yuǎn)距離發(fā)射無(wú)效)聯(lián)系眼前的立體車庫(kù)能否進(jìn)入泊車，這就為無(wú)數(shù)的車輛司機(jī)僅僅使用同型號(hào)的由車輛管理處獲得的簡(jiǎn)易型無(wú)線發(fā)射機(jī)(成本很低而“性價(jià)比”很高)就能夠較容易地避免各類其他無(wú)線信號(hào)的干擾而遙控一個(gè)地區(qū)內(nèi)所有能夠接受某個(gè)相同發(fā)射號(hào)碼或頻率信號(hào)的立體車庫(kù)中的無(wú)線接收設(shè)備所接收。——例如：在某個(gè)地區(qū)有上萬(wàn)個(gè)立體車庫(kù)，預(yù)先由車輛管理處設(shè)定了只有距離100米內(nèi)(相當(dāng)于國(guó)內(nèi)外無(wú)線電話座機(jī)使用距離的3倍)的車輛司機(jī)才能夠利用無(wú)線發(fā)射機(jī)的短距離聯(lián)系方式就近聯(lián)系到需要泊車的立體車庫(kù)，這就為車輛司機(jī)僅僅利用一部同號(hào)碼手機(jī)就能夠找到就近的立體車庫(kù)泊車位創(chuàng)造了條件。

二.由于立體車庫(kù)內(nèi)設(shè)置了簡(jiǎn)便而易行的庫(kù)內(nèi)車輛運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備(監(jiān)控：停車位是否無(wú)車——例如采用光電射線阻擋確認(rèn)法就屬于常規(guī)的成熟而簡(jiǎn)單的現(xiàn)有技術(shù))，這就為隨時(shí)欲進(jìn)入立體車庫(kù)泊車的車輛明示出準(zhǔn)許泊車的泊車位位置創(chuàng)造了條件。

三.由于無(wú)數(shù)的車輛能夠從車輛管理處獲得無(wú)數(shù)的專用無(wú)線發(fā)射機(jī)(發(fā)射頻率與發(fā)射功率均完全一樣)，這是要每輛需要它的車輛為今后支付泊車租賃押金的，而車輛管理處總是至少可以有辦法以其他辦法或準(zhǔn)確地接收到每一個(gè)“賣”出去的專用無(wú)線發(fā)射機(jī)準(zhǔn)確進(jìn)入并使用上述一個(gè)地區(qū)內(nèi)所有的立體車庫(kù)泊車的累計(jì)數(shù)量(也屬于常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù))的，這就為實(shí)現(xiàn)集中管理而讓每個(gè)具體的立體車庫(kù)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的無(wú)人管理經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)造了條件。

四.由于本發(fā)明的適用范圍應(yīng)該是廣泛的，但是，對(duì)于已經(jīng)建成的立體車庫(kù)或者現(xiàn)有技術(shù)(老式)立體車庫(kù)而言，若需要按照本發(fā)明實(shí)施，是較麻煩的，即便強(qiáng)行實(shí)施，也會(huì)有不少“先天不足”之處，即并非理想，例如：車輛從行車道路至立體車庫(kù)的入口處的往返過(guò)程中，一般的現(xiàn)有技術(shù)(老式)立體車庫(kù)的設(shè)置位置都難以會(huì)避免影響其他車輛交通的“轉(zhuǎn)彎”過(guò)程，該“轉(zhuǎn)彎”過(guò)程必然會(huì)造成“停車等待”的過(guò)程；僅此這一點(diǎn)缺陷或不足來(lái)看，若無(wú)人監(jiān)管或協(xié)調(diào)，在車輛尚未進(jìn)入車庫(kù)之前，“意外”事故就會(huì)容易發(fā)生；因此，可以結(jié)合不少尚未問(wèn)世的最新立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)與設(shè)置的特點(diǎn)，作為與本發(fā)明中的“無(wú)人管理經(jīng)營(yíng)”模式結(jié)合的理想實(shí)施對(duì)象，這就為會(huì)收到理想的綜合效果創(chuàng)造了極為有利的條件。——為此，本發(fā)明中的另一個(gè)重點(diǎn)是以最實(shí)用且最新而先進(jìn)的立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)實(shí)例，作為最適合采用本發(fā)明中“無(wú)人管理經(jīng)營(yíng)”模式的立體車庫(kù)系列來(lái)介紹；否則，實(shí)施過(guò)程中收到的綜合效果，即主要是“無(wú)人管理經(jīng)營(yíng)”模式應(yīng)用的效果將會(huì)劣于本發(fā)明中所介紹的“立體車庫(kù)系列”。

附圖說(shuō)明

圖1示意了本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例，即橫跨在十個(gè)車道上空的窄形本發(fā)明立體車庫(kù)四層結(jié)構(gòu)正面布局概況(斷面)。——僅僅利用一對(duì)(兩部)電梯垂直輸送車輛以及水平輸送車輛的立體車庫(kù)的正面整體布局；

圖2是圖1的俯視圖。

圖3示意了本發(fā)明第二個(gè)實(shí)例，即橫跨在十個(gè)車道上空的本發(fā)明四層結(jié)構(gòu)正面布局概況(斷面)。——僅僅利用一對(duì)(兩部)電梯垂直輸送車輛而司機(jī)駕車直達(dá)停車位的立體車庫(kù)的正面整體布局；

圖4是圖3的俯視圖。

圖5示意了本發(fā)明中跨架在十字路口上空呈方形的或橫跨在單條道路上空呈矩形的、且均至少有一層停車坪結(jié)構(gòu)與利用電梯垂直輸送車輛到達(dá)停車坪的立體車庫(kù)的整體布局概況(斷面)；

圖6是圖5的第一俯視圖，共示意了二個(gè)實(shí)施例：