[發明專利]用于燃料填充管的聚酰胺復合樹脂組合物

有效

• 申請號: 201610648906.3
• 申請日: 2016-08-09
• 公開（公告）號: CN106867238B
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 尹智鏞;柳東烈;李東喆;權保嵐;金基弘;徐今錫;崔喆圭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;信一化學工業株式會社;韓國FT股份有限公司
• 主分類號: C08L77/02
• 分類號: C08L77/02;C08L51/06;C08L23/08;C08L63/00;C08K13/02;C08K3/34;C08K3/16;C08K5/13;C08K5/20
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

一種用于燃料填充管的聚酰胺復合樹脂組合物，包含按重量計41至77％的聚酰胺6，按重量計5至15％的間二甲苯二胺(MXD)類改性尼龍，按重量計14至30％的馬來酸酐接枝的乙烯?辛烯共聚物、馬來酸酐接枝的乙烯?丙烯?二烯單體、或者它們的混合物，以及按重量計3至10％的混合粘土。

技術領域

本公開涉及用于燃料填充管(fuel filler pipe)的聚酰胺復合樹脂組合物。更加具體地，本公開涉及可以易于吹塑成用于燃料填充管的復合樹脂并且具有優異的機械性能的用于燃料填充管的聚酰胺復合樹脂組合物。

背景技術

燃料填充管面臨許多技術挑戰如在蒸發氣體上更嚴格的法規以及根據CO₂法規與輕質材料和生物燃料的令人滿意的相容性。作為燃料填充管材料的塑料適合作為輕質材料，但是由于添加生物乙醇，根據在汽油燃料的組合物中的變化，對醇氣體的阻擋性能(barrier property)是成問題的。由于常規燃料槽注入部件的組分材料包含尼龍和橡膠，所以該材料對于常規汽油具有優異的阻擋性能，但是對于醇具有弱的阻擋性能。

此外，由于法律和法規對蒸發氣體的加強，存在對于開發具有優異的阻擋性能的材料的需要。所容許的蒸發氣體的水平對于韓國的E0為10mg或更低(F/Neck Ass的30mg)、對于歐洲的E10為100mg(EURO IV)、并且對于北美洲的E10為2.5mg(EPA法規等級Ⅲ)。

同時，由于通常用作用于吹塑的樹脂的高密度聚乙烯(HDPE)具有68g.mm/m²/天的不優異的燃料阻擋性能，所以可以將HDPE用作具有乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)的多層結構的一部分。然而，應使用昂貴的多個擠出機以形成多層結構，并且需要用于吹塑可擠出性的令人滿意的設計。

因此，可以使用具有優異的阻擋性能的尼龍類樹脂。然而，在尼龍類樹脂中聚酰胺6對于汽油具有優異的阻擋性能，但是具有令人不滿意的低溫沖擊性能。韓國專利第1002050號公開了包含具有阻擋性能的納米尺度復合共混層(其中聚烯烴樹脂分散在聚烯烴層的納米尺度復合材料的連續相中)以及具有阻擋性能的樹脂/層狀粘土化合物的具有阻擋性能的多層制品。然而，用于在聚乙烯樹脂中形成聚酰胺分散層的特定螺桿是必需的并且在吹塑時難以有效地控制形態。

此外，韓國專利申請公開第2011-0012430號公開了選自由聚酰胺樹脂、聚烯烴樹脂、聚烯烴類熱塑性彈性體樹脂等組成的組的樹脂，以及包含碳黑和碳納米管的導電聚酰胺復合組合物。然而，非常難以控制在吹塑中的聚酰胺分散層，并且存在如由于向聚烯烴樹脂添加大量的增容劑而降低氣體和汽油阻擋以及難以控制形態的缺點。

此外，美國專利申請公開第2011-0217495號公開了由聚酰胺-6、納米填料、纖維填料、沖擊調節劑以及包含聚酰胺-66的吹塑材料組成的熱塑性模制材料。然而，由于添加無機材料(纖維填料)，抗沖擊性降低且伸長應力增加，從而，伸長性能降低，由此吹塑可塑性變得不良。

此外，韓國專利申請公開第2006-0120548號公開了通過將固定的無機層狀粘土化合物和作為晶體聚酰胺樹脂的間二甲苯二胺(MXD-6)共混而制備的具有優異的氣體阻擋性能的MXD-6納米樹脂組合物。當制備MXD-6納米共混物時，制備成本增加并且層狀粘土化合物的熱穩定性較低，因而由于吹塑時的氣體生成等，模制是困難的。此外，僅僅使用MXD-6或者MXD-6納米共混組合物，難以確保在燃料槽的注入部件的組分中所要求的抗沖擊性。

因此，存在對于開發可以易于吹塑、可以增強抗沖擊性、拉伸強度和氣體阻擋性能、以及可以應用于燃料槽的注入部件的組分的材料的需要。

在該背景技術部分公開的以上信息僅是為了增強對本公開的背景的理解，并且因此，其可以含有未形成已由本國本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本公開致力于解決與現有技術相關的上述問題。