[發明專利]校準路面構造深度檢測儀的標準模塊及其制作和使用方法

有效

• 申請號: 201610648334.9
• 申請日: 2016-08-09
• 公開（公告）號: CN106284035B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 常成利;鞏建;茹子維;王爽
• 申請（專利權）人: 中公高科養護科技股份有限公司
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 翟磊

本發明公開了一種校準路面構造深度檢測儀的標準模塊及其制作和使用方法，標準模塊為波形結構，分為具有波形表面的波形部和承載所述波形部的支撐部，波形部和承載部是連體結構；波形部的波形結構滿足該波形函數模型的周期延拓。本發明具有以下優點：1.提供具有均勻波形表面的標準模塊；2.一套多個標準模塊可模擬不同路面構造深度SMTD的路面結構和不同斷面平均構造深度MPD的路面結構，基本覆蓋了路面構造深度檢測儀檢測指標SMTD和MPD的不同水平范圍；3.通過高精度游標卡尺測量標準模塊的尺寸，確定各標準模塊的SMTD和MPD標準值，其精確度大大提升，可間接溯源到國家基準；4.通過測量值與標準值進行回歸分析，分析結果與規定閾值進行比較，可有效的判定檢測儀的精確性。

技術領域

本發明涉及公路檢測技術領域，尤其是涉及一種校準路面構造深度檢測儀的標準模塊及其制作和使用方法

背景技術

構造深度是規定區域內路表面開口空隙的標稱深度，又被稱為紋理深度，用來表征路表面宏觀構造，是評定路表面排水及抗滑性能的指標之一。構造深度檢測方法分為接觸式的手動鋪砂法和電動鋪砂法，以及非接觸式的路面構造深度檢測儀法。鋪砂法構造深度是通過基于已知體積的細粒砂，攤鋪在干凈且干燥的道路表面，測量其覆蓋面積，計算構造深度(TD)。該方法需人工操作，工作效率較低，不宜于濕度較大的環境下測量。應用激光技術測量路面宏觀構造是近年主流檢測設備，路面構造深度檢測儀測量方法就是采用激光傳感器采集技術，獲得斷面高程數據，再經過構造深度計算模型轉換得到構造深度值。根據各種路面抗滑性能測量設備的特點及適應范圍，路面構造深度檢測儀憑借其安全性高、采集量大、操作簡單的優勢，將成為未來路面技術狀況評價優選自動化檢測裝備。

查閱國內相關標準，《公路路面技術狀況自動化檢測規程》(JTG/T E61-2014)關于路面構造深度檢測儀準確性的驗證是基于某一均勻路段等速重復性結果來判定的，沒有涵蓋不同的構造深度水平，且構造深度均勻路段難以尋找。《公路路基路面現場測試規程》(JTG E60-2008)關于路面構造深度檢測儀準確性的驗證是基于與鋪砂法測值的相關性。將鋪砂法測量得到的構造深度作為基準值，其他路面構造深度檢測儀都要與其進行相關性試驗，滿足了要求才能得以應用。相關性試驗是為了評定路面構造深度檢測儀測值相對準確性，即通過鋪砂法測量的基準值和路面構造深度檢測儀測值的線性回歸關系及相關系數R²判定。但路面構造深度檢測儀測量的是沿縱斷面一定間隔長度內的路面平均深度，與鋪砂法的一定面積內的路面平均深度測量結果存在差別。在實際操作中，鋪砂法和路面構造深度檢測儀的測點也很難完全重合，并且路面構造深度檢測儀的采集間隔要比鋪砂法采集間隔大得多，同一評價路段兩種方法采集的離散點個數有較大差異，因此通過鋪沙法檢測路面構造深度檢測儀測值的準確性也就難以量化評定。

為了解決這個難題，竇光武發表的《基于斷面高程的路面構造深度計算模型研究》中指出利用外接位移驅動及速度匹配裝置模擬車輛處在正常行駛狀態，通過高精度位移傳感器靜態測量構造深度標準盤作為基準值，從而達到路面構造深度檢測儀量值溯源的目的，但這種計量方法屬于靜態測量，無法模擬車載設備實際工作時的振動和姿態情況，與檢測設備實際測量時的行駛狀態不符。

發明內容

有鑒于此，本發明在于提供一種校準路面構造深度檢測儀的標準模塊及其制作和使用方法，以解決上述現有方法無法既準確又有效地判定路面構造深度檢測儀測值準確性的問題。