[發明專利]一種用于電動汽車的制動系統及具有其的電動汽車

有效

• 申請號: 201610646963.8
• 申請日: 2016-08-05
• 公開（公告）號: CN106585582B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 翁衛兵;尚志剛;姬曉燦
• 申請（專利權）人: 浙江科技學院
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 趙立軍

1.一種用于電動汽車的制動系統，其特征在于，包括：制動踏板；液壓制動裝置，其根據制動踏板的動作對車輪施加相應的制動力；以及阻尼制動裝置，所述阻尼制動裝置包括：

基座；其適于固定至所述電動汽車；

曲軸(2)，其可轉動的方式支撐在所述基座上，所述曲軸(2)水平設置，且與所述電動汽車的車輪軸傳動連接；

阻尼器，其包括阻尼器油缸(32)，設置在所述阻尼器油缸(32)中的活塞，以及與所述活塞連接的阻尼器活塞桿(31)，其中，所述阻尼器油缸(32)豎直設置，所述阻尼器活塞桿(31)從所述活塞向上延伸，所述阻尼器具有最大阻尼狀態與零阻尼狀態，且所述阻尼器的阻尼狀態由所述阻尼器油缸(32)的軸向位置確定；

第一連桿(8)，其一端套接在所述曲軸(2)的曲拐上，另一端鉸接至所述阻尼器活塞桿(31)；以及

第二連桿(5)，其在樞接點處以可樞轉的方式連接至滑塊(6)，所述滑塊(6)以可滑動方式設置在所述基座上，所述滑塊(6)的滑動方向平行于所述曲軸(2)的軸線，所述第二連桿(5)具有與所述阻尼器油缸(32)的下端相對設置的第一端，以及與連接桿(4)的第一連接端連接的第二端，其中，所述連接桿(4)的第二連接端與所述制動踏板連接，所述制動踏板對所述第二連桿(5)的樞接點的作用力臂與所述阻尼器油缸(32)對所述第二連桿(5)的樞接點的作用力臂之比大于等于5:1，

其中，所述阻尼器油缸(32)的軸向位置由所述制動踏板的行程確定，在所述制動踏板的行程小于等于制動踏板最大行程的二分之一時，所述阻尼器處于零阻尼狀態；在所述制動踏板的行程大于等于制動踏板最大行程的三分之二時，所述阻尼器處于最大阻尼狀態，

所述曲軸(2)包括兩個曲拐，兩個曲拐的相位相差180度，所述阻尼器的數量為兩個且相互平行設置，兩個阻尼器的阻尼器油缸(32)連接為一體，

所述用于電動汽車的制動系統還包括下坡檢測裝置，在檢測到下坡，且制動踏板行程大于等于設定閾值的持續時長大于等于設定值的情況下，使得液壓制動裝置不起作用。

2.如權利要求1所述的用于電動汽車的制動系統，其特征在于，所述第二連桿(5)包括：相互連接的第一驅動子桿(51)和第二驅動子桿(52)，所述第一驅動子桿(51)的自由端與所述連接桿(4)的第一連接端連接，所述第二驅動子桿(52)的自由端與所述阻尼器油缸(32)相對設置；所述樞接點設置在所述第一驅動子桿(51)和第二驅動子桿(52)的連接部位處。

3.如權利要求2所述的用于電動汽車的制動系統，其特征在于，所述第一驅動子桿(51)與所述第二驅動子桿(52)之間的夾角為90度，其中，所述第一驅動子桿(51)的長度與所述第二驅動子桿(52)的長度之比大于等于5：1。

4.如權利要求1所述的用于電動汽車的制動系統，其特征在于，所述阻尼制動裝置進一步包括阻尼器安裝座(9)，所述阻尼器安裝座(9)與所述第二連桿(5)的第一端連接，所述阻尼器安裝座(9)能夠與兩個阻尼器的阻尼器油缸(32)在下端處相接觸。

5.如權利要求1所述的用于電動汽車的制動系統，其特征在于，所述阻尼制動裝置進一步包括滑軌(7)，所述滑軌(7)固定設置在所述基座上，以引導所述滑塊(6)的滑動。

6.如權利要求2所述的用于電動汽車的制動系統，其特征在于，所述基座包括：

第一安裝板(11)；

第二安裝板(12)，其平行于所述第一安裝板(11)；以及

中間連接板(13)，其連接所述第一安裝板(11)和第二安裝板(12)的下端，

其中，所述第一安裝板(11)和第二安裝板(12)的遠離所述中間連接板(13)的一端設置有用于供所述曲軸(2)貫穿的貫穿孔(121)，且所述貫穿孔(121)與所述曲軸(2)之間設置有軸承(14)。