[發明專利]一種懸索橋散索鞍固定工裝

有效

• 申請號: 201610639706.1
• 申請日: 2016-08-05
• 公開（公告）號: CN106192751B
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 董小亮;樊輝
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司11138
• 代理人: 徐立

技術領域

本發明涉及橋梁制造工程技術領域，特別涉及一種懸索橋散索鞍固定工裝。

背景技術

散索鞍是懸索橋主纜系的主要受力傳力構件，其主要作用是支承主纜、平順改變主纜線形并將主纜的索股發散到錨碇處錨固，散索鞍由鞍頭和鞍座兩部分組成，為鑄焊結構，上部鞍頭為鑄鋼件，重量較重，下部鞍座為錐狀鋼板焊接結構，重量相對較輕，整體呈頭重腳輕，在散索鞍的制造過程中，一般會先將散索鞍的鞍頭和鞍座部分焊接組合成散索鞍體，然后再對散索鞍體進行焊接鞍槽隔板、噴砂、涂漆等后續加工操作，最后再對散索鞍體進行擺動試驗。

通常，對散索鞍體進行隔板焊接時，需要通過起吊裝置將散索鞍體起吊至豎立狀態，呈頭重腳輕的倒錐狀，并通過起吊裝置使散索鞍體保持這種姿態長達2-3個星期之久；對散索鞍體進行噴砂加工時，先將散索鞍體放平，對其向上的面進行噴砂，然后通過起吊裝置將散索鞍體進行翻面，對其另一個面進行噴砂；油漆噴涂也是通過和噴砂同樣的方式對散索鞍體的兩面進行噴涂；而擺動試驗要求將散索鞍體豎立起來，需要通過起吊裝置將散索鞍體吊至試驗底座上。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

隨著懸索橋的跨距越來越大，有的懸索橋跨距已達上千米，其對應的散索鞍也越來越大，散索鞍的重量甚至已達上百噸，在散索鞍體的焊接隔板和噴砂、油漆噴涂過程中，需要通過大噸位的行車或汽車吊等起吊裝置對散索鞍體進行多次起吊，由于散索鞍體的重量比較大，因此加工散索鞍體時，起吊的成本比較高，且有一定的安全風險。

發明內容

為了解決散索鞍加工過程中起吊成本高，安全風險較大的問題，本發明實施例提供了一種懸索橋散索鞍固定工裝。所述技術方案如下：

本發明實施例提供了一種懸索橋散索鞍固定工裝，所述固定工裝包括：底座、兩個三棱柱狀支撐架和兩個擋板，所述底座包括平行間隔布置的一個鋼箱梁和若干縱梁以及垂直于所述鋼箱梁和所述若干縱梁的若干橫梁，且所述若干橫梁與所述鋼箱梁和所述若干縱梁交叉焊接，所述若干縱梁分布于所述鋼箱梁兩側，所述兩個擋板安裝在所述鋼箱梁上且位于所述鋼箱梁的兩端，所述兩個三棱柱狀支撐架安裝于所述底座的頂面上，所述三棱柱狀支撐架的一個側面與所述底座連接，且所述兩個三棱柱狀支撐架相對的側面構成一個V型槽，構成所述V型槽的兩個所述側面上分別設有若干個支撐結構。

進一步地，所述鋼箱梁包括頂板、底板以及焊接于所述頂板和所述底板之間的直腹板和橫隔板。

進一步地，每個所述擋板均為L型板，所述L型板包括橫板和豎板，所述橫板與所述頂板連接，且所述豎板垂直于所述頂板。

進一步地，所述橫板通過螺栓固定在所述頂板上，且所述頂板兩端沿所述鋼箱梁的長度方向分別間隔設置有若干用于安裝所述螺栓的安裝孔。

進一步地，每個所述擋板上還設有若干加強板，所述若干加強板連接在所述橫板和所述豎板之間，且所述加強板垂直于所述豎板設置。

進一步地，所述支撐結構包括安裝在所述V形槽的兩個所述側面上的安裝槽和放置在所述安裝槽內的支撐塊。

進一步地，所述支撐塊為木塊。

進一步地，所述固定工裝，還包括若干支腿，所述若干支腿安裝在所述底座底面上，且所述若干支腿分布在所述底座的平行于所述鋼箱梁的兩邊緣上。

進一步地，所述若干支腿和所述底座的連接處焊接有加強筋。

進一步地，所述三棱柱狀支撐架包括三個平行設置的撐桿和連接在所述三個撐桿之間的若干連接桿，且所述撐桿平行于所述鋼箱梁設置。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：通過將散索鞍體吊裝至固定工裝上的V型槽內，散索鞍體的底部放置于鋼箱梁上，散索鞍體的底部通過鋼箱梁兩端的兩個擋板固定，散索鞍體的側面通過V型槽內的支撐件支撐，從而將散索鞍體豎直固定在固定工裝上，將散索鞍體在固定工裝上保持豎直狀態進行加工，減少了散索鞍體在焊接隔板和噴砂、油漆噴涂過程中的起吊次數，降低了起吊的成本，提高了工作效率，降低了因多次起吊造成的安全風險。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一個實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的一種懸索橋散索鞍固定工裝的整體結構圖；

圖2是本發明實施例提供的鋼箱梁的結構剖視圖；