[發明專利]用于A型架的吊環組件、托盤和集裝箱

在審

• 申請號: 201610635683.7
• 申請日: 2016-08-04
• 公開（公告）號: CN107685960A
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 李升奇;趙建剛;張前先;李子輝
• 申請（專利權）人: 廣東新會中集特種運輸設備有限公司
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所11336
• 代理人: 謝栒,李杉

技術領域

本發明涉及集裝箱運輸領域，具體地涉及一種用于A型架的吊環組件和具有該吊環組件的托盤以及具有該吊環組件的集裝箱。

背景技術

托盤是集裝箱運輸領域中一種重要的集裝設備。圖1-圖4示出了現有的托盤及用于托盤的A型架的吊環組件的基本結構。如圖1和圖2所示，托盤100’包括載貨平臺110’、設置在載貨平臺110’前端的A型架120’以及設置在載貨平臺110’后端的滾輪(未示出)。A型架120’包括兩個立柱121’，兩個立柱121’相對傾斜成大體A型。兩個立柱121’之間通常焊接有吊環組件200’，用于專用車輛對托盤100’的拖拽，從而完成自動裝卸。

現有的吊環組件200’通常采用鑄件結構。如圖3所示，吊環組件200’包括位于中間的環體210’以及設置在環體210’兩側的凸臺220’。凸臺220’的截面尺寸大于環體210’的截面尺寸，以增大環體210’與立柱121’的焊接接觸面積從而滿足強度要求。

由于兩個立柱121’相對傾斜設置，因此，為保證吊環組件200’的兩側的安裝面221’(即凸臺220’的側面)與立柱121’的焊接，吊環組件200’兩側的安裝面221’設置為斜面，即安裝面221’與環體210’的中心平面C’成夾角設置。這對吊環組件200’的制作造成較大困難，零件空間角度及尺寸精度難以檢測和控制。此外，由于吊環組件200’整體為鑄造生產，鑄件冷卻時會產生不規律變形，因此會導致零件精度難以保證，廢品較多。特別是如果吊環組件200’的安裝面221’存在較大變形，當將吊環組件200’焊接至A型架120’時，吊環組件200’與立柱121’焊接面間隙過大，焊接質量差，存在較大的安全隱患，往往需要進行二次加工。這些都造成生產成本的增加。

另外，如圖4所示，為滿足起吊操作，在將吊環組件200’焊接至A型架120’的立柱121’時，吊環組件200’的環體彎曲平面B’與立柱平面A’成夾角設置。為確保吊環組件200’的兩側的安裝面221’與立柱121’的貼合焊接，吊環組件200’的安裝面221’與環體210’的中心平面C’需有夾角，不垂直，導致吊環組件的零件精度更難以保證，進而致使吊環組件200’與立柱121’焊接面間隙過大，焊接質量差，存在較大的安全隱患。而且在實際安裝過程中，環體彎曲平面B’與立柱平面A’的夾角角度難以測量和控制，這使得在將吊環組件200’焊接至立柱121’時容易出現偏差，從而影響托盤的后續使用。

因此，需要提供一種用于A型架的吊環組件以及具有該吊環組件的用于集裝箱的托盤，以至少部分的解決上述問題。

發明內容

在發明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本發明的發明內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了至少部分地解決上述問題，根據本發明的第一個方面，提供一種用于A型架的吊環組件。所述A型架包括第一立柱和與所述第一立柱成第一預定角度的第二立柱。所述吊環組件包括環體和墊塊。所述環體包括在一個環體彎曲平面內彎曲形成的彎曲部和位于所述彎曲部兩側的兩個側部，所述兩個側部中的每一個的外側面與環體中心平面平行且關于所述環體中心平面對稱。當所述吊環組件安裝至所述A型架時，所述環體彎曲平面與立柱平面具有第二預定角度。所述墊塊位于所述環體的兩側且與所述環體分體地設置。所述墊塊包括第一表面和與所述第一表面相對的第二表面。所述第一表面與所述第二表面成第三預定角度。其中所述第一表面連接至所述環體的所述兩個外側面中的一個，所述第二表面用于與所述第一立柱和所述第二立柱中的一個連接。所述第三預定角度為所述第一預定角度的1/2。