[發明專利]用于車輛的散熱器

在審

• 申請號: 201610633261.6
• 申請日: 2016-08-04
• 公開（公告）號: CN106871667A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 金載然;趙完濟;金淵浩;韓政玩;金宰用;李相沃
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;翰昂系統株式會社
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;F28F9/02;F01P11/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 陳鵬,李靜

相關申請的引證

本申請要求于2015年12月10日提交給韓國知識產權局的韓國專利申請第10-2015-0176335號的優先權和權益，通過引證將其全部內容合并于此。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的散熱器，并且更具體地，涉及冷卻將要提供至發動機的冷卻劑的車輛散熱器。

背景技術

通常，燃料和空氣的混合物注入發動機的氣缸中并且當燃燒混合物時將產生的爆炸力傳送至車輛中的驅動輪從而驅動車輛。發動機包括冷卻設備(諸如，水套)以及冷卻劑，冷卻設備被配置為冷卻由于混合物的燃燒引起的發動機高溫，并且當循環通過水套時溫度增大的冷卻劑通過散熱器來冷卻。

基于冷卻類型將散熱器分成氣冷式散熱器和水冷式散熱器，并且基于冷卻劑的流動方向分成橫向流動散熱器和下向流動散熱器。氣冷式散熱器是通過空氣對冷卻劑進行冷卻并普遍用于小型發動機的散熱器。水冷式散熱器是通過額外的冷卻劑對冷卻劑進行冷卻并普遍用于大型發動機的散熱器?；诶鋮s劑的流動方向來確定橫向流動散熱器和下向流動散熱器。

根據相關技術的傳統散熱器，冷卻劑流入的入口箱及出冷卻劑排出或排放的出口箱布置為彼此間隔開，并且安裝在入口箱與出口箱之間的多個管子流體連接入口箱與出口箱。冷卻劑在多個管子中流動并且通過使熱量與空氣交換而冷卻。

橫向流動散熱器是入口箱與出口箱布置在左側和右側、并且管子水平安裝在散熱器內的散熱器。因此，冷卻劑水平流動并在橫向流動散熱器中冷卻。此外，下向流動散熱器是入口箱和出口箱布置在頂部和底部、并且管子豎直地安裝在散熱器內的散熱器。因此，冷卻劑豎直流動并在下向流動散熱器中冷卻。

散熱器布置在車輛面向前方的發動機艙中，使得當車輛在駕駛時冷卻劑與冷空氣進行熱交換。根據傳統散熱器，沿著入口箱和出口箱的長度方向流動的冷卻劑的流動阻力使熱交換性能劣化。因此，散熱器的冷卻效率可能會劣化。當散熱器的冷卻效率劣化時，冷卻劑在沒有冷卻至所需溫度的情況下就被提供至發動機。因此，發動機可能未被冷卻并且車輛的冷卻性能可能劣化。

在該背景技術部分公開的上述信息僅用于增強對本發明背景的理解，并且因此這可能包含不構成在本國對于本領域技術人員來說是已知現有技術的信息。

發明內容

本發明提供一種用于車輛的散熱器，其優點在于，提高冷卻劑的冷卻效率以防止在U形轉彎結構型中流入和排出的冷卻劑混合，在U形轉彎結構型中冷卻劑流動至或排出至一個集水箱。

根據本發明的示例性實施方式的用于車輛的散熱器可以包括：第一集水箱，具有形成在其第一側的入口以允許冷卻劑從發動機流動至其中，以及形成在其第二側處的出口以允許冷卻劑流向發動機；第二集水箱，布置為與第一集水箱分開；熱交換部分，流體連接入口箱和出口箱并且包括多個管和散熱片，以通過與空氣交換熱冷卻在管中流動的冷卻劑；以及膈膜單元，布置在第一集水箱的內部，以防止流動至入口的冷卻劑與從出口排出的冷卻劑混合。

第一集水箱和第二集水箱可以包括：第一聯箱板(header plate，管集箱板)和第二聯箱板，以及分別安裝在第一聯箱板和第二聯箱板處的第一箱殼體和第二箱殼體，第一聯箱板和第二聯箱板與管相連接。膈膜單元可以包括：膈膜，從第一箱殼體向第一聯箱板突出，以將第一箱殼體的內部分隔為與入口連通的空間和與出口連通的空間；以及防止泄漏構件，安裝至膈膜以允許防止泄漏構件的從膈膜突出的第一端部部分與第一聯箱板的內表面接觸。

此外，安裝槽可以形成在膈膜的從第一箱殼體突出的第一端上。防止泄漏構件可以包括：第二端部部分，作為插入安裝槽中的插入部分；接觸部分，整體形成在防止泄漏構件的所述第一端部部分上并且與第一聯箱板的內表面相連接；以及凸緣部分，形成在插入部分與接觸部分之間，并且支撐在膈膜的突出的第一端處。

至少一個卡止突起(catching protrusion)可以沿著長度方向整體形成在插入部分的外周緣處?？ㄖ雇黄鸬慕孛娴男螤羁梢允窍虻谝幌錃んw傾斜的三角形形狀。此外，在安裝槽中可以形成有對應于卡止突起的至少一個卡止凸起部(catching projection)。防止泄漏構件可以由橡膠材料制成。入口可以布置在第一集水箱在長度方向上的上部處，并且出口可以布置在第一集水箱在長度方向上的下部處。