[發(fā)明專利]城市軌道交通八字式洗車線雙曲線縮短渡線緊湊布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610626401.7
• 申請日: 2016-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN106087603B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂小應(yīng);袁曉萍;陳先文;李彥;劉輝;李寶珍;解興申;康維東;李伶;徐前前
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通線路的技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種城市軌道交通八字式洗車線雙曲線縮短渡線緊湊布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)城市軌道交通段場中，常采用的洗車線基本布置型式主要有咽喉區(qū)貫通式、咽喉區(qū)八字式以及盡端式三種；從洗車效率來看，咽喉區(qū)貫通式效率最高，其次是咽喉區(qū)八字式，盡端式布置洗車效率相對較低，而洗車效率越高的布置型式，其要求的用地長度越長。從目前國內(nèi)車輛段設(shè)計(jì)實(shí)踐來看，受地形條件限制，咽喉區(qū)貫通式往往無法實(shí)現(xiàn)，而咽喉區(qū)八字式要求的用地長度較為適中，與盡端式相比走行距離更短，因此，已廣泛應(yīng)用于城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)中。

如圖1所示，為傳統(tǒng)的咽喉區(qū)八字式洗車線布置型式，其入段線2和出段線3之間通過一組交叉渡線4連通，交叉渡線4分別由A3、A4、A5、A6四組轍叉號(hào)相同的道岔和一副菱形交叉1組成，其中道岔A3與A6位于入段線2上，道岔A4與A5位于出段線2上，在入段線上的道岔A3、A6的兩側(cè)分別設(shè)置一組道岔A2、A7，其中道岔A2為左開道岔，道岔A7為右開道岔。洗車線6與入段線2、出段線3之間的線間距在滿足限界要求的基礎(chǔ)上，分別由入段線2上的道岔A2、A5的側(cè)線引出第一平直線12和第二平直線13，第一平直線12和第二平直線13與洗車線6之間分別運(yùn)用一組道岔A1和A8進(jìn)行連通，它們之間便構(gòu)成了洗車線6與入段線2之間的兩組普通單渡線，然后再在道岔A1、A8兩側(cè)引出第一牽出線7和第二牽出線8。

這種布置方式雖然已運(yùn)用十分廣泛，但是第一牽出線7、第二牽出線8與入段線2之間是通過第一平直線12、第二平直線13連通，使得第一牽出線7、第二牽出線8與入段線2的線間距較大，造成其咽喉區(qū)的長度較長。隨著城市建設(shè)用地日趨緊張，而城市軌道交通段場占地巨大，受城市軌道交通線路走向牽制，可供選址的建設(shè)用地很少，傳統(tǒng)的布置方式越來越受到地形限制；此外，傳統(tǒng)的城市軌道交通建設(shè)周期長，有的項(xiàng)目從前期規(guī)劃到開工建設(shè)長達(dá)8～10年，即使是前期已控制的選址，受設(shè)計(jì)深度、城市建設(shè)及資料收集等影響，也難以滿足后期建設(shè)的要求，給設(shè)計(jì)造成很大困擾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要提供一種可以縮短咽喉區(qū)長度、減少工程投資量的城市軌道交通八字式洗車線雙曲線縮短渡線緊湊布置結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種城市軌道交通八字式洗車線雙曲線縮短渡線緊湊布置結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)用庫，所述運(yùn)用庫的咽喉區(qū)平行設(shè)置有入段線和出段線，所述入段線與出段線之間設(shè)置有交叉渡線，所述交叉渡線由第三道岔、第四道岔、第五道岔、第六道岔、以及菱形交叉組成，所述第三道岔、第六道岔位于入段線上，所述第四道岔、第五道岔位于出段線上；所述第三道岔、第六道岔的兩側(cè)分別設(shè)置有第二道岔、第七道岔，所述第二道岔為左開道岔，所述第七道岔為右開道岔；

所述入段線的外側(cè)還設(shè)有洗車線，所述洗車線上設(shè)有洗車庫，所述洗車線的兩端分別設(shè)置有第一牽出線、第二牽出線；所述第一牽出線靠近洗車線的端部設(shè)置有第一道岔，所述第一道岔為右開道岔，所述第一道岔的右側(cè)線通過第一曲線與洗車線遠(yuǎn)離運(yùn)用庫的端部連接，所述第一道岔的主線通過第二曲線與第二道岔的左側(cè)線連接；

所述第二牽出線靠近洗車線的端部設(shè)置有第八道岔，所述第八道岔為左開道岔，所述第八道岔的左側(cè)線通過第三曲線與洗車線靠近運(yùn)用庫的端部連接，所述第八道岔的主線通過第四曲線與第七道岔的右側(cè)線連接。

進(jìn)一步地，所述第一曲線與第一道岔的右側(cè)線端部之間設(shè)置有第一夾直線，所述第二曲線與第一道岔的主線端部之間設(shè)置有第二夾直線，所述第二曲線與第二道岔的左側(cè)線端部之間設(shè)置有第三夾直線。

進(jìn)一步地，所述第三曲線與第八道岔的左側(cè)線端部之間設(shè)置有第四夾直線；所述第四曲線與第八道岔的主線端部之間設(shè)置有第五夾直線，所述第四曲線與第七道岔的右側(cè)線端部之間設(shè)置有第六夾直線。

進(jìn)一步地，所述第一曲線、第二曲線、第三曲線、以及第四曲線的半徑均≥150m。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

其一，本發(fā)明的第一牽出線與洗車線之間通過第一曲線和右開道岔的右側(cè)線相連接，第二牽出線與洗車線之間通過第三曲線和左開道岔的左側(cè)線相連接，同時(shí)在第一牽出線、第二牽出線與入段線之間運(yùn)用合理的曲線和夾直線連接，將牽出線與入段線之間的線間距壓縮，節(jié)省土地面積，縮短了段場咽喉區(qū)長度。

其二，本發(fā)明在滿足洗車線在洗車庫前后一輛車長度范圍內(nèi)應(yīng)為直線的基礎(chǔ)上，洗車庫兩側(cè)道岔向洗車庫收攏，進(jìn)而縮短段場咽喉區(qū)長度。