[發明專利]公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置

有效

• 申請號: 201610622525.8
• 申請日: 2016-08-02
• 公開（公告）號: CN106149615B
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 吳文江;鄭明軍;胡慶江;李晨陽;李張永;郭斌;王振興
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: E01H8/12
• 分類號: E01H8/12
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司13108
• 代理人: 曹淑敏

技術領域

本發明涉及軌道積沙清理技術領域，尤其涉及一種公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置。

背景技術

由于我國西北部受到氣候和環境等相關因素的影響，交通線路風力侵蝕問題日益受到了越來越多的關注。根據我國擴大西部路網覆蓋面的規劃,在風力侵蝕區大約有20條新建鐵路段,交通建設施工對土壤風蝕影響以及風蝕對工程的影響問題日益受到重視。雖然如此，在風沙嚴重的地區，還經常造成火車的晚點、延時甚至側翻。

風沙對鐵路的危害也日益受到人們的重視。風沙一方面堆積和阻礙了鐵路設備使其不能正常工作外，另一方面長年累月磨損著這些鐵路基礎設施。增加了火車脫軌的危險，引起重大交通事故，造成緩行或者停運。給鐵路的正常運營帶來了許多麻煩。

鐵路運輸是保證國民經濟能夠穩定持久發展的根本。我國的西部地區受風沙災害較為嚴重的地區包括陜西、甘肅、內蒙古、云南、西藏等地。其中青藏鐵路格拉段是受風沙災害較為嚴重的一段鐵路干線，由于青藏本身生態環境脆弱和地勢處于高寒地帶和人類活動的加劇、亂砍亂伐等綜合因素的影響。青藏鐵路的部分段由于風沙掩埋鋼軌造成了3452次貨運列車脫軌，125m線路受毀，中斷行車時間達25個多小時。很多年前青藏鐵路由于風沙掩埋線路造成列車停運34次。

不論是國內外，各種大型的除沙設備都離不開自動化控制。人類生活質量的提高與發展很大部分是取決于人類歷史進程中自動化技術的產生與迅速發展。這樣不僅減少相關工作人員數量與相應的工作強度，同時帶來了生產技術與質量的革新和升華。為此，實現除沙設備的自動化具有非常重要的意義。隨著社會機械化技術水平的提高和現代化鐵路養護機械的發展，研制一種高效、節能、自動化程度較高的除沙機械代替傳統的人工或小型除沙設備來清除鐵路積沙具有深遠的意義和工程實用價值。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置，集沙部將位于軌道內側的積沙向后拋出，并從由底殼、頂殼和側板構成的腔體結構后端出口拋出至輸送皮帶，輸送皮帶在排沙馬達作用下將積沙輸送至軌道外側，皮帶架可以左右滑動，排沙馬達可以驅動輸送皮帶雙向運轉，可以根據風向和排沙需求選擇性地將積沙排向軌道外側，實現雙向作業。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種公鐵兩用軌道除沙車傳送帶式雙向排沙除沙裝置，包括機架、集沙部、排沙部和導向部，所述機架前端安裝集沙部，所述排沙部安裝在機架中部，機架后端安裝導向部和用于連接動力裝置的連接軸，所述排沙部包括水平安裝的皮帶架、輸送皮帶和排沙馬達，所述皮帶架與機架中部滑動配合，所述輸送皮帶位于集沙部出口端。

所述機架中部水平設置兩道燕尾滑軌，燕尾滑軌的長度方向與機架在除沙過程中的行走方向垂直，所述皮帶架下端設置兩道燕尾滑道與燕尾滑軌配合，所述輸送皮帶借助于兩套皮帶輪安裝在皮帶架上，兩套皮帶輪分設于皮帶架兩端，每套皮帶輪動力端均連接一套排沙馬達，所述輸送皮帶兩側還設有側擋板。

所述集沙部包括固定安裝在機架上的底殼、集沙鏟、集沙馬達、頂殼和側板，所述底殼為水平安裝的弧形板狀結構，底殼中部設有兩道向內的凹槽，兩道凹槽用于容納鐵路軌道，所述集沙鏟包括集沙主軸和安裝在集沙主軸上的至少兩套葉片，葉片繞集沙主軸的軸線均布，所述葉片相對于集沙主軸呈徑向安裝，葉片末端為向內的折板結構，折板兩端設有與底殼上的凹槽斷面形狀相配合的缺口，所述集沙主軸兩端借助于軸承安裝在機架上，所述排沙部位于底殼出口端，所述側板分設在底殼和頂殼兩端，側板與底殼和頂殼圍成前端和后端均開口的腔體結構，所述集沙鏟用于將鐵路軌道上的積沙沿著底殼向后輸送，所述排沙裝置用于承接集沙鏟從腔體結構后端出口拋出的積沙。

所述機架后端固定安裝導向主軸，導向主軸兩端安裝軌道輪，所述機架中部還設有與導向主軸平行的支撐主軸，支撐主軸兩端固定安裝支撐輪。

所述集沙馬達和排沙馬達與驅動裝置的液壓裝置連接。