[發明專利]一種新型高速公路

有效

• 申請號: 201610618676.6
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN106245476B
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 鄭培奎
• 申請（專利權）人: 鄭培奎
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司11129
• 代理人: 高麗萍

技術領域

本發明涉及交通運輸領域，特別是一種新型高速公路，將傳統高速公路的全封閉變為半封閉，從而在現行高速公路在原有車輛通道的基礎上又增開了全新的供人和/或貨物進出的通道，使高速公路從與社會隔絕狀態下解放出來，在不影響原收費運營秩序的前提下，令行駛中不滿載車輛配載需求與社會供給側面對面無縫對接，線上線下緊密結合，充分挖掘40％以上的空載潛力，使之產生出巨額的經濟和社會效益，由于效益的吸引，大量的物流園、客運站、商場、酒店、公路運輸企業、中小型制造加工類工廠等都可沿路而建，進而生成沿路經濟帶，變“一條線”為“兩大片”，實現高速公路的革命性變革。

背景技術

目前，隨著我國公路基礎設施建設投入力度的加大，全國公路網絡不斷完善，公路質量不斷提高，公路客貨運得到了迅猛發展。據統計，2015年全國營業性客運車輛完成公路客運量161.91億人、旅客周轉量10742.66億人公里；營業性貨運車輛完成貨運量315.00億噸、貨物周轉量57955.72億噸公里，遠遠超過鐵路、水路和航空運輸市場。但是，如此龐大的旅客群和貨物量，公路運輸空載率卻高達40％以上，2015年我國社會物流總費用為10.8萬億元，物流成本占物價比例高達40％，占GDP的16％，超歐美2倍，效率低下。通過調查在高速公路上行駛的客貨營運車輛的載客、載貨情況，不難發現，貨車相向空駛的“盲跑”現象依然很嚴重，客車的空座、空倉現象也十分突出。初步估算每天行駛在高速公路上的營運客貨車為百萬輛以上，按現在傳統模式運營的客貨車單車利潤率平均不足10％，但成本已經消化了，在此基礎上若能再提高實載率，所得收入則全為利潤。如何控制和挖掘利用空駛和不滿載客貨車的巨大空間，提高車輛實載率和車輛利用效率，是擺在我們面前的一個天大的課題。

再者，全國的公路客運站發送的旅客中，有75％左右為始發車運送，還有25％左右的旅客是依靠途經該城市的公路客車承運的，而現行的客車運行慣例是客車必須在中途下高速后進城駛入中轉站上下乘客，這些中轉客車先下高速，再經過城區行駛到該城客運站進行上下客，這段距離一般往返都在10公里以上，因城市限速和擁堵，耗時都在半小時以上，如此就造成了油料的浪費、車輛的額外磨耗、城市交通的擁堵、尾氣的排放等諸多弊端，特別是浪費了乘客寶貴的時間和增加了旅途疲勞等，乘客在無奈的忍受中對公路客運產生了厭煩，也在無形中造成了客源的流失。

此外，近幾年隨著私家車的普及，大批民眾外出旅游都采用了自駕游，但每到一個旅游城市，其堵車之煩、停車之難，加之到陌生城市景點享受不到導游服務，使旅游之文化享受和旅游之品質大打折扣，這方面，真正有自駕游經歷的多有同感。各大旅游城市在旅游旺季也因為大量旅游大巴、自駕游車輛的涌入，使城市交通系統不堪重負。

發明內容

本發明針對現有的高速公路上行駛的客貨營運車輛的載客、載貨存在空駛和不滿載現象以及需往返城區上下客/裝載貨導致耗時耗油和客源流失等問題，提出了一種新型高速公路，打破傳統高速公路全封閉運行的形式，增設特定結構的擴展區，包括開辟全新的供人和/或貨物進出的通道，以半封閉的形式使人和/或貨物進出，在確保高速公路內車輛無法駛出、原車輛收費不受任何影響及確保人貨安全的前提下，通過“互聯網”技術，實現人和/或貨物在高速公路上的調度，有效地挖掘出占總運輸量40％以上的空載行駛的巨大潛力，使車輛無需下高速公路即可直接進行配客、配貨，更可進一步實現旅游集散、產品直銷，實現資源優化配置，減緩城市交通壓力，減少尾氣排放，提高社會效益和企業效益。

本發明的技術方案如下：

一種新型高速公路，包括應急車道，其特征在于，還包括在某段應急車道外側設置的半封閉狀態的擴展區，在應急車道和擴展區的交界處沿車流方向依次布置有車輛入口、分割帶和車輛出口，在擴展區內設置有隔離帶，所述隔離帶將擴展區分隔為內區和外區，所述內區與應急車道相鄰，所述外區與高速公路外界區域相通，所述隔離帶上設置有供人和/或貨物進出的通道。

當隔離帶上設置有供人進出的通道時，所述通道為閘口形式包括進站閘口和出站閘口，所述擴展區形成乘客調度區，所述內區供客車停車和乘客上下車，所述外區供乘客候車和進出站，所述進站閘口供待乘車的乘客從外區進入內區乘車，所述出站閘口供需下車的乘客從內區下車后進入外區。