[發(fā)明專利]剩余續(xù)駛里程檢測(cè)方法、檢測(cè)裝置及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610617446.8
• 申請(qǐng)日: 2016-07-29
• 公開（公告）號(hào): CN107662510B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐廣杰;吳廣;郭清鋒;李雷;張建彪;張杰薦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

本發(fā)明提供了一種剩余續(xù)駛里程檢測(cè)方法、檢測(cè)裝置及車輛，其中，方法包括以下步驟：獲取車輛的初始能量消耗率；檢測(cè)車輛的擋位狀態(tài)和用電設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以根據(jù)擋位狀態(tài)和運(yùn)行數(shù)據(jù)得到消耗率補(bǔ)償值；根據(jù)消耗率補(bǔ)償值對(duì)初始能量消耗率進(jìn)行補(bǔ)償，得到車輛的最終能量消耗率；獲取電池的剩余能量；根據(jù)最終能量消耗率和剩余能量得到車輛的剩余續(xù)駛里程。本發(fā)明實(shí)施例的檢測(cè)方法可以根據(jù)擋位狀態(tài)和用電設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)能量消耗率進(jìn)行補(bǔ)償，提高剩余續(xù)駛里程的準(zhǔn)確性，有效保證數(shù)據(jù)的可靠性，進(jìn)而提高了車輛的可用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種剩余續(xù)駛里程檢測(cè)方法、檢測(cè)裝置及車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)汽車的剩余續(xù)駛里程的估算方法，可以為根據(jù)BMS(BATTERYMANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))提供的SOC(State of Charge，電池荷電狀態(tài))、電池電壓及電池額定容量計(jì)算電池剩余能量，并且根據(jù)車輛行駛參數(shù)計(jì)算出車輛行駛時(shí)消耗的功率，或者根據(jù)車輛的歷史行駛數(shù)據(jù)計(jì)算能量消耗率，從而根據(jù)電池剩余能量和功率、或電池剩余能量和消耗率)估算車輛的剩余里程。

然而，與傳統(tǒng)燃油車剩余燃油量與剩余能量成正比不同，電池SOC與電池剩余能量不是線性關(guān)系，且隨著電池老化及電池溫度的不同，電池能釋放的能量也會(huì)發(fā)生較大的變化。另外，根據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)計(jì)算的功率波動(dòng)性較大，導(dǎo)致估算的剩余里程也會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，無法保證數(shù)據(jù)的可信性，并且根據(jù)歷史行駛數(shù)據(jù)計(jì)算的能量消耗率雖然在一定程度上能反映未來能量消耗率的依據(jù)，但是當(dāng)車輛能量消耗率發(fā)生突變時(shí)(例如，開啟或關(guān)閉空調(diào)，開啟或關(guān)閉經(jīng)濟(jì)模式)，無法短時(shí)間內(nèi)在剩余里程中體現(xiàn)出來，影響駕駛員的判斷。因此，相關(guān)技術(shù)中剩余里程的估算方法無法準(zhǔn)確得到車輛的剩余里程，有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛的剩余續(xù)駛里程檢測(cè)方法，該方法可以提高剩余續(xù)駛里程的準(zhǔn)確性，提升用戶的使用體驗(yàn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛的剩余續(xù)駛里程檢測(cè)方法，包括以下步驟：獲取車輛的初始能量消耗率；檢測(cè)所述車輛的擋位狀態(tài)和用電設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以根據(jù)所述擋位狀態(tài)和所述運(yùn)行數(shù)據(jù)得到消耗率補(bǔ)償值；根據(jù)所述消耗率補(bǔ)償值對(duì)所述初始能量消耗率進(jìn)行補(bǔ)償，得到所述車輛的最終能量消耗率；獲取電池的剩余能量；根據(jù)所述最終能量消耗率和所述剩余能量得到所述車輛的剩余續(xù)駛里程。

進(jìn)一步地，還包括：獲取所述剩余續(xù)駛里程與上次剩余續(xù)駛里程之間的差值；如果所述剩余續(xù)駛里程大于所述上次剩余續(xù)駛里程，且所述差值大于第一預(yù)設(shè)閾值且保持第一預(yù)設(shè)里程，則所述剩余續(xù)駛里程上升第一預(yù)設(shè)值；如果所述剩余續(xù)駛里程大于所述上次剩余續(xù)駛里程，且所述差值小于第二預(yù)設(shè)閾值且保持第二預(yù)設(shè)里程，則所述剩余續(xù)駛里程下降第二預(yù)設(shè)值；如果所述剩余續(xù)駛里程小于所述上次剩余續(xù)駛里程，且所述差值小于第三預(yù)設(shè)閾值且保持第三預(yù)設(shè)里程，則所述剩余續(xù)駛里程下降第三預(yù)設(shè)值；如果所述剩余續(xù)駛里程小于所述上次剩余續(xù)駛里程，且所述差值大于第四預(yù)設(shè)閾值且保持第四預(yù)設(shè)里程，則所述剩余續(xù)駛里程下降第四預(yù)設(shè)值。

進(jìn)一步地，所述獲取車輛的初始能量消耗率進(jìn)一步包括：判斷所述車輛是否處于起動(dòng)工況；如果是，則將掉電前的最終能量消耗率作為所述初始能量消耗率；如果否，則根據(jù)電池電壓、電池電流和車輛速度得到所述初始能量消耗。

進(jìn)一步地，所述獲取電池的剩余能量進(jìn)一步包括：獲取電池的荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)；采集電池當(dāng)前溫度；根據(jù)所述電池當(dāng)前溫度、所述荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)得到所述電池的剩余能量。

可選地，所述用電設(shè)備可以包括空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、儀表、刮水器和洗滌器中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛的剩余續(xù)駛里程檢測(cè)方法具有以下優(yōu)勢(shì)：