[發明專利]一種交直流混合微網的優化運行方法

有效

• 申請號: 201610604292.9
• 申請日: 2016-07-28
• 公開（公告）號: CN106100002B
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 李鵬;狄開麗;李鑫明;陳安偉;周金輝;趙波
• 申請（專利權）人: 華北電力大學（保定）;國網浙江省電力公司電力科學研究院
• 主分類號: H02J5/00
• 分類號: H02J5/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所12201
• 代理人: 杜文茹

1.一種交直流混合微網的優化運行方法，其特征在于，包括如下步驟：

1)采集交直流混合微網的交流區域和直流區域的負荷信息數據、氣象信息數據，綜合微網運行的歷史數據，對未來一天的數據進行預測，得到未來一天內交直流混合微網的交流區域負荷、直流區域負荷、風能和太陽能功率預測數據；

2)統計交直流混合微網的微電源特性，建立微網內所有可控型微電源的出力數學模型；

3)將交直流混合微網未來一天內的經濟運行分為24個時段，以交直流混合微網全天運行燃料成本、運行維護成本、購電成本和環境成本最小為目標函數，考慮微網內部的各時段電能平衡約束、并網聯絡線容量約束、可控微源的出力限制、可控微源的最短啟停時間約束、蓄電池的電量容量約束、蓄電池的功率容量約束、蓄電池的容量連續性約束和計算蓄電池的周期始末電能平衡約束，建立交直流混合微網優化運行數學模型；

4)基于步驟1)中的交流區域負荷、直流區域負荷、風能和太陽能功率預測數據，采用協同進化改進黑洞優化算法對步驟3)中的交直流混合微網優化運行數學模型進行求解，得到各時段可控型微電源的出力及混合微網購電量優化方案。

2.根據權利要求1所述的一種交直流混合微網的優化運行方法，其特征在于，步驟2)所述的出力數學模型包括：

(1)燃料電池的出力模型：

ffuel,FC=Cgas,FC1LHVgas,FCPFCηFCηFC=-0.0023PFC+0.6735]]>

其中，各符號的定義如下：f_fuel,FC為燃料電池的燃料成本，C_gas,FC為燃料電池使用的燃料價格，LHV_gas,FC為燃料的低熱值，P_FC為燃料電池的出力大小，η_FC為燃料電池的效率；

(2)微型燃氣輪機的出力模型：

ffuel,MT=Cgas,MT1LHVgas,MTPMTηMTηMT=0.0753(PMT65)3-0.3095(PMT65)2+0.4174(PMT65)+0.1068]]>

其中，各符號的定義如下：f_fuel,MT為微型燃氣輪機的燃料成本，C_gas,MT為微型燃氣輪機使用的燃料價格，LHV_gas,MT為微型燃氣輪機的燃料的低熱值，P_MT為微型燃氣輪機的出力大小，η_MT為微型燃氣輪機的效率。