[發明專利]塑性壓合導電連接結構

在審

• 申請號: 201610603880.0
• 申請日: 2016-07-28
• 公開（公告）號: CN107665969A
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 馮志明;吳思涵;馮志林;馮帆
• 申請（專利權）人: 東科克諾爾商用車制動技術有限公司
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M10/42
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明涉及塑性壓合導電連接結構，尤其用于汽車電池的導電連接，也可用于電化學反應電極的導電連接。

背景技術

目前，安全穩定的導電連接方式有焊接，插座和螺釘壓緊等，汽車電池在充電后，采用螺釘壓緊，長期使用后，接觸不良，造成汽車無法啟動，電流損耗加大。尤其是電動汽車電池需經常拆裝，需解決快速和可靠的連接問題。

發明內容

為了解決現有的汽車電池和新能源汽車電池的可靠和快速連接，以方便連接充電和裝車連接使用，本發明提供塑性壓合導電連接結構，實現連接的結構，達到與焊接類似的緊密連接，同時又易于拆裝，反復使用。

本發明的技術構思: 在導電連接結構之間采用軟質導電材料，通過壓合后產生塑性變形，實現緊密連接。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案有兩種。

第一種技術方案是：塑性壓合導電連接結構，包括實現導電連接的第一接頭、第二接頭，其特征是：第一接頭采用軟質導電材料，第二接頭采用硬質導電材料，第二接頭的插接端部設有多個帶錐度的凸起；第二接頭與第一接頭壓合后，通過帶錐度的凸起插入軟質導電材料中，軟質導電材料產生塑性變形，實現緊密連接。

第二種技術方案是：塑性壓合導電連接結構，包括實現導電連接的第一接頭、第二接頭，其特征是：在第一接頭與第二接頭之間單獨設置有連接座，連接座采用軟質導電材料；第一接頭及第二接頭的插接端部設有多個帶錐度的凸起；第一接頭、第二接頭與連接座壓合后，通過帶錐度的凸起插入軟質導電材料中，軟質導電材料產生塑性變形，實現緊密連接。

對上述技術方案的進一步限定：所述軟質導電材料外圍采用固定座固定和限位。

對上述技術方案的進一步限定：所述軟質導電材料是T1紫銅或T2紫銅。

對上述技術方案的進一步限定：所述帶錐度的凸起的截面形狀是圓形或橢圓形或多邊形。

本發明的有益效果：通過帶錐度的凸起插入軟質導電材料，軟質導電材料產生塑性變形，實現緊密連接，隨后可用鎖止機構，防止分開；帶錐度的凸起采用不同的形狀,可以有效連接，同時也可以通過變形后的形狀識別電池的充電和使用狀態，也可以在電池充電后快速裝車；本發明可根據電池變形狀態和形狀，判斷是否使用過，避免漏充或錯充；本發明可以用于電化學反應電極的連接，方便連接和插撥。

附圖說明

圖1是本發明的一種結構示意圖。

圖2-圖5是本發明中帶錐度的凸起截面示意圖。

圖6是本發明的另一種結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的塑性壓合導電連接結構，包括實現導電連接的第一接頭2、第二接頭1，第一接頭2采用軟質導電材料，第二接頭1采用硬質導電材料，第二接頭1的插接端部設有多個帶錐度的凸起3；第二接頭1與第一接頭2壓合后，通過帶錐度的凸起3插入軟質導電材料中，軟質導電材料產生塑性變形，實現緊密連接。

在圖1中，所述軟質導電材料（第一接頭2）外圍采用固定座3固定和限位。

在圖1中，所述軟質導電材料（第一接頭2）是T1紫銅或T2紫銅。

在圖1中，第二接頭1通過外力壓入第一接頭2（軟質導電材料），軟質導電材料變形，然后用限位裝置或鎖緊裝置保持接頭間的連接。

如圖2-圖5所示，所述帶錐度的凸起2-1的截面形狀是圓形或橢圓形或多邊形（四邊形、六邊形等）。

所述多個帶錐度的凸起2-1的截面形狀不局限于一種，可以是圓形及橢圓形的組合，也可以是多邊形與圓形的組合，還可以是多邊形與橢圓形的組合。

如圖6所示，是本發明的另一種方案：塑性壓合導電連接結構，包括實現導電連接的第一接頭4、第二接頭6，在第一接頭4與第二接頭6之間單獨設置有連接座5，連接座5采用軟質導電材料；第一接頭4的插接端部設有多個帶錐度的凸起4-1；第二接頭6的插接端部設有多個帶錐度的凸起6-1；第一接頭4、第二接頭6與連接座5壓合后，通過帶錐度的凸起（4-1、6-1）插入軟質導電材料（連接座5）中，軟質導電材料產生塑性變形，實現緊密連接。

上述對圖1所示的技術方案的進一步限定技術特征，同樣適合于圖6所示的技術方案。